蘇澳港

蘇澳港港區土地面積約90萬平方米，水域面積28.4萬平方米；港區航道水深24米，可容8萬噸船舶出入；港區各主航道水深10－15米；港區船舶停泊能量合計船舶16艘；錨地56萬平方米，可容船舶3艘；碼頭13座，長度為2610米，可容船舶13艘；起重機6台，堆高機8台，拖船計6艘。該港主要運輸貨物相對集中，進口以煤炭為主，出口以水泥為主。2002年，蘇澳港進港船舶687艘，出港船舶687艘，合計1354艘；進港船舶總噸位576萬噸，出港船舶總噸位574萬噸，合計1150萬噸；貨物吞吐量531萬噸，貨物裝卸量556萬噸。

蘇澳港昔稱東港，三面環山，形勢險要，港口東向太平洋，是由北方澳、蘇澳和南方澳形成的自然港澳。因為天然的優良地形，自古以來常是海盜等外力垂涎窺犯的據點。由於港面原本寬闊，中有礁石羅列，當春夏間，海面風平浪靜， 船舶市廛倒影入海，反映空中，幻為樓閣， 宛如神仙境界，因而被選定「蘭陽八景」之一，標其名稱「蘇澳蜃市」。

蘇澳有着罕見的天然優良港灣，形勢十分險要。整個港區的開發是漸進的。清代只有南方澳和北方澳兩處小漁村；二次大戰末期，日本政府曾着手闢建蘇澳國際港，後因日本戰敗而告中斷。光復後，政府為將宜蘭縣的木材加工品外銷，於是在1965年興建小型商港，1974年蘇澳港擴建工程被列為十大建設之一，歷時九年，從此蘇澳港躋身國際商港之林。而北方澳則被收為軍港，南方澳仍繼續扮演台灣第三大漁港的重要角色。

蘇澳港面積廣闊，中有礁石棋佈，當春夏之際，海面風平浪靜，船舶市廛倒影入海，反映天空，幻為閣樓，彷佛仙境，因此有「蘇澳蜃市」的稱譽。但是本港為國際商港，一般人無法入港參觀，不過站在炮台山頂或沿蘇南（南方澳）公路，都可俯瞰港澳的壯麗美景。遊憩景點大多位居於沿東部海岸地帶，濱臨遼闊的太平洋，蘇澳岸海的地形以巖岸居多，山濱水湄，海岸風光景緻奇美，如詩如畫。若要俯瞰港澳美景，只能站在炮台山或沿蘇南公路觀賞。事實上，七星嶺上的風空仔，也是鳥瞰蘇澳港的絕佳據點，立足港口，向南可俯視港澳的壯麗，向北則可遠眺海中龜，近窺蘭陽平原的秀色，進而深深體認到蘇澳港在蘭陽沿海在線的特殊地位。

蘇澳港舊稱為“東港”，原為一小型港口，其地形三面環山，是由北方澳、蘇澳及南方澳形成的天然優良港灣，形勢相當險要。日據時期，日本當局將南方澳開闢南方澳漁港與內埤漁港，二次大戰末期原有意闢建國際港，後因戰敗而中斷。

1965年，台灣當局為因應地方發展，在南方澳北邊興建小型商港，於1972年6月完工。1969年，行政院決議將蘇澳港擴建為基隆港的輔助港，並在1971年12月1日成立基隆港務局蘇澳港分局。1974年，蘇澳港列入“十大建設”之一；1975年7月，建港工程正式動工。除了建造碼頭、防波堤等設施，以及疏浚航道之外，並同時進行闢建蘭陽隧道等連外道路工程。1978年底，第一期工程完工；1983年6月，第二期工程全部完工。

蘇澳港水域面積290萬平方米，陸地面積86萬平方米。擁有13座碼頭，共長2,610米。包括港勤船碼頭1座和營運碼頭12座。除了位於南方澳與蘇澳的商港區域之外，北方澳則單獨建設為軍港區。

兩岸兩會協議台灣開放十一個直航港口，但宜蘭縣蘇澳港卻名落孫山，引發地方強烈不滿；陸委會八日表示，經兩岸兩會換文後，已確認增列蘇澳港納入直航港口。

對於兩岸開放直航港口，原本台灣交通部及「國防部」以防務安全疑慮為由，將蘇澳港排除在外，引起宜蘭地方的不滿，認為東部的花蓮港都已納進去，蘇澳港實在沒理由不被納入。況且蘇澳港早已停靠對大陸的進出口貨船，去年度進口大陸礦產品達二十七萬噸，出口大陸化學品四十一萬噸，船舶共一百零七艘次；但因為需要彎靠第三地，航商、貨主每年增加運輸成本達新台幣五千萬元，嚴重影響宜蘭地區產業經營的競爭力，所以兩岸直航毫無理由排除蘇澳港。

當地立委林建榮向台灣「行政院長」劉兆玄反映地方需求，劉兆玄交由陸委會辦理；今天陸委會明確答覆，已確認開放蘇澳港為兩岸直航港口。 ^[1]