蕭山西站

延續大運河千年璀璨、見證蕭山城百年興衰的蕭山老火車站，地處水路、鐵路、公路之樞紐，歷經戰火紛飛和崛起騰飛，體現着蕭山乃至中國人民的屈辱抗爭和奮發圖強。

蕭山的母親河——蕭紹運河，是浙東運河的西段，西起西興（古西興渡），東至曹娥江，2013年被列入全國重點文物保護單位，2014年又作為中國大運河的一部分，獲准列入世界文化遺產名錄。

蕭山港以蕭山火車站(現為蕭山西站)為中心，南、北兩側臨蕭紹運河，於1950年至1965年先後建設，系內河港口，為當時境內最大的水陸聯運、中轉的換裝口岸。

1952年，以火車站水域為基礎，成立了城廂駁船互助組，成員193人，為解放初期（1952—1957）第一個，也是人數最多的船民互助組，可以理解為蕭山新中國水運組織的開端。這裏還誕生了蕭山新中國歷史上多個第一個水運組織和機構。

蕭山火車站，當時為浙贛鐵路（前身杭江鐵路）和滬杭甬鐵路的交匯處。杭江鐵路是繼京張鐵路之後的中國第二條自建鐵路、也是第一條省營鐵路。

1937年11月11日，日機一架飛竄城廂鎮上空，投擲炸彈多枚，新建滬杭甬蕭山火車站被炸。這是蕭山歷史上第一次遭受外國侵略者的空襲。

蕭山火車站原候車室與票房使用“民立”磚廠的磚，據記載，“民立”磚廠有手搖磚(瓦)機3台，窯2座，是蕭山最早使用機械製造磚瓦的窯。蕭山鐵路機廠積極參與工人運動，解放後又積極參與解放軍武器修復和裝備製造，為解放蕭山乃至全中國做出巨大貢獻。

五道路、火車站橋等地名因火車站而生。後期拓展為“鐵公”聯運、“鐵公水”聯運。

老火車站（現存建築最初為票房加候車室，與資料記載候車室190平，票房95.4平基本相符）、禮堂、五道碼頭（解放前稱五道埠，是否同一個待考）、八道碼頭、站台、站牌

“民立”磚鐵路倉庫、“人民”磚航運所倉庫、“毛主席萬歲”橋（地名志未記載）、煉焦廠水塔、七道碼頭、江南大廈七道倉庫（江南大廈為當時蕭山第一商場和工業品銷售中心）、十一道碼頭（準確位置待定）、農資集團倉庫、省機電倉庫、油庫（未調查）

以上遺存中：

老火車站和鐵路倉庫使用“民立”磚，加之實地調研詢問，初判為建築羣中最早建築，但仍不排除解放後建造的可能；

“人民”磚航運所倉庫和辦公樓為第二時間段的建築，疑為1952年11月由國營華東聯運公司所建，據記載為790方，與實地測量基本吻合；時間也與實地調查部分相符。

五道碼頭（五十年代後期）、七道碼頭（始建於五十年代後期，1989年11月改建竣工）、八道碼頭（五十年代後期建造，1965年建成，1974年整修，數據時差太大，存疑）、十一道（時間未知，但應較之八道碼頭更晚）、七道倉庫（待考）、煉焦廠水塔（初步判斷1958-1962年）、機電倉庫（待考）、農資倉庫（待考）、“毛主席萬歲”橋（初判為文革時期）。

據《蕭山交通志》記載：“1951年9月14日，國營華東聯運公司浙江省公司蕭山辦事處成立，下設臨浦、瓜瀝聯運站。1952年7月，蕭山辦事處與紹興辦事處合併，稱國營華東聯運公司蕭紹辦事處，處址在紹興上大路；原蕭山辦事處（西門仙壇橋一號）改設蕭山聯運站。同年11月，為擴大聯運業務，國營華東聯運公司在陸家潭建造辦公樓、倉庫等，共計建築面積790平方米。1953年2月，國營華東聯運公司浙江省公司改稱浙江省聯運公司。同年，蕭紹辦事處由紹興遷來蕭山，蕭山聯運站撤銷，併入浙江省交通廳內河航運管理局蕭山管理所，繼續經營聯運業務，形成航政機關兼辦聯運業務的格局。1984年蕭山航管所建立下屬機構蕭山聯運中心站，經營聯運業務。因業務需要，曾先後在臨浦、瓜瀝、義橋、石門、所前、進化、方遷婁、坎山、長山、江邊等地建立過聯運站、組。在蕭山航區內，實行‘統一組織貨源、統一里程運價、統一船舶調度’的‘三統’管理。聯運形式主要是‘水水’‘鐵水’聯運，後來也產生了‘鐵公’聯運、‘鐵公水’聯運。” ^[2] 

（老火車站房與北側倉庫）：

1、兩處建築現場發現“民立”磚，據記載，“民立”磚廠有手搖磚(瓦)機3台，窯2座，是蕭山最早使用機械製造磚瓦的窯廠。抗日戰爭開始即停辦，機器埋入地下，蕭山淪陷時期被日軍發掘搶走，抗戰結束後未見有關於“民立”的其它記述。

2、“民立”磚在蕭山另見於大爿山日軍碉堡羣（已實地考察），長山頭日軍碉堡羣（筆者暫未實地前往），字體略有不同。蕭山其餘地區尚未發現。

3、據史料記載，1937年確有《鐵道部訓令》，將蕭山站改為聯合站。正線以南設售票房，正線以北為貨棧。同年11月11日，日軍炸燬新建站房。

4、據史料記載，截止抗戰勝利時，蕭山站為日軍佔領期間重建。

5、《蕭山市志》專家曾判斷該建築為民國建築。

6、眾多資料普遍描述解放時已有票房和候車室。

7、據走訪調查，有鐵路老職工口述該站房為1953年重建，但考慮當時的實際情況（經濟匱乏和抗美援朝）並不支持該種建築風格的建築重建，1949年至今的主流媒體也未見公開文獻記載，依據《不可移動文物認定導則（試行）》中關於“口頭傳説不能獨立作為依據”的確定方法，暫且存疑。

世界文化遺產的有力支撐，該建築羣是蕭山近現代發展史的最佳縮影。

火車站候車室、票房、倉庫使用的是“民立”磚。

湘湖磚瓦歷史悠久，環湖鄉民取土燒窯為業，湘湖磚瓦因而成名，地平磚尤為著名。民國時據史料記載，湘湖從事制磚(瓦)人數達5200人之多，年產磚1250萬塊，瓦560萬張，為當時蕭山支柱行業之一。民國二十年，竹林寺陳家，出資辦機制磚瓦廠於盛家港湖水壩頭，名“民立磚瓦廠”，有手搖磚(瓦)機3台，窯2座，這個廠是蕭山最早使用機械製造磚瓦的窯廠，民國二十五年設營業部於大弄口“兄弟照相社”內，常年有推銷員2人，去杭州等地推銷產品。抗日戰爭開始即停辦，機器埋入地下，蕭山淪陷時期被日軍發掘搶走。

拱門，十字屋脊，具備一定民國特徵；

扶壁因其建築材料不一致，疑為後加。

因其歷史地位和外形，曾作為《一月的汽笛》和《流亡大學》等影視作品的取景地。

經不完全統計，1949—1953期間，在周邊甚至全國鐵路建築內，極少出現這樣的拱門建築。

1、1937年11月11日，蕭山歷史上第一次遭受外國侵略者的空襲；

2、蕭山鐵路機廠在解放前後對蕭山乃至整個華中、華南的影響（工人運動、維修武器和建國後的作用）；

3、如能確定日軍所建，則是侵華鐵證；如為國民政府重建，則為國民黨反動派垂死掙扎的見證；如為新中國建立（1953年），則記錄了重生，均有重要意義。

蕭山火車站周邊密佈着（過）蕭山港、汽車站、建材、化工、煉焦、煤製品、農資、糧食、機電、棉紡、軋鋼、塑料、建設、味精、發電設備、煤場等眾多行業和企業。它在解放以來相當長一段時間內，都直接牽動着蕭山的經濟、生活命脈，它不僅是交通節點，更是蕭山人開拓進取，走向世界的大門。

這裏曾是蕭山最大港和最大鐵路樞紐的彙集地，由它而起的“鐵水”聯運，最終產生了“鐵公”聯運和“鐵公水”聯運，為蕭山作出了歷史性的貢獻。

與“過塘行”類似，這個建築羣也是浙東運河和陸路交通的生態圈，被運河環繞的火車站建築羣，具有非同一般的歷史價值。

保存完整，建築集中度高，沿線稀缺度高。 ^[3] 

1928年，浙江省主席張靜江鑑於全省經濟發展不平衡，提議興築浙江鐵路。1929年，浙江省政府議決興築自錢塘江南岸西興江邊至江西省玉山縣的輕便鐵路，因江山縣為浙江省沿邊縣治，故定名“杭江鐵路”。1930年，杭江鐵路開工，並在蕭山舉行開工典禮。後因杭江鐵路展築，遂更名為浙贛鐵路。該段鐵路在蕭山境內設江邊、蕭山、白鹿塘、臨浦、尖山共五個站。

由蕭山站引出的另一條鐵路為蕭甬鐵路。1937年，滬杭甬鐵路蕭曹段建成，並在蕭山站與浙贛鐵路接軌，但當時抗日戰爭已經爆發，杭州淪陷後，為阻止日軍進犯，該段鐵路全線拆除，直到解放後的1953年才開始修復。

同樣，中國軍隊在撤退時也對浙贛鐵路進行了破壞。日佔期間，日軍對浙贛鐵路局部進行修復，並重建蕭山站。據老人們回憶，日軍在蕭山站建造的是一座石頭站房，位於鐵路北側，現軌料庫附近，站房旁邊還有日軍的碉堡。這座日式站房一直沿用到解放後。

蕭山老火車站現存的候車室，初步判斷建於50年代初期，蘇聯風格（暫不排除民國時期建造）。青磚洋瓦，黃色外牆（後被刷灰），圓拱形的門窗鑲嵌着藍色的玻璃，使得整幢建築極富時代氣息，非常美觀。《一月的汽笛》《流亡大學》等電影，均在該站取景拍攝。

1991年，修建浙贛鐵路繞行線，新建蕭山火車站（現杭州南站），原站改稱蕭山西站，停辦客運，成為貨運站，民間俗稱蕭山老火車站，站內候車室廢棄至今。

2019年6月24日，杭州市規劃和自然資源局蕭山分局向社會各界公開徵集對《杭州市蕭山區山口單元（XSCQ21）控制性詳細規劃》的意見，本號小編便向規劃部門提議保護蕭山老火車站的候車室。2019年10月10日，杭州市、蕭山區兩級規劃、文物部門對該候車室進行考察，一致認為具有較高的保留價值，準備列為“擬保建築”。

不料，2019年11月7日晚，該候車室正在拆除，遂有市民連夜向規劃部門和文物部門彙報，並通知新聞媒體。所幸，杭州電視台多路記者，杭州市規劃和自然資源局、蕭山分局、杭州市歷史建築保護中心的工作人員，以及部分文物保護志願者隨後抵達現場，在各方共同努力之下，鐵路方面同意暫緩拆除。

2019年11月8日傍晚，杭州市規劃和自然資源局、杭州市園林文物局聯合向杭州地方鐵路開發有限公司發出《關於要求立即暫停蕭山西站拆除破壞的函》，指出蕭山西站為上世紀蕭山的一處標誌性建築，整體風貌保存較為完整，並根據《杭州市歷史文化街區和歷史建築保護條例》第十三條之規定，要求該公司立即暫停拆除施工，待該處建築組織評估論證。 ^[4] 

2019年11月28日，杭州市歷史文化名城保護委員會組織召開專題會議，對蕭山老火車站等建築進行保護價值評估論證。市園林文物局（文保所、歷保中心）、市規劃和自然資源局（歷史風貌處、詳規處、蕭山分局），蕭山區政府、區文物局、區住建局、區城投集團，杭州地方鐵路開發有限公司，杭州市城鄉規劃設計研究院，以及部分專家學者參加會議。 ^[5] 

2019年12月6日，杭州市政協組織考察蕭山老火車站，並召開協商會議。 ^[6] 

由於老火車站候車室的大部分屋頂已遭拆除，導致候車室內的一批檔案處於露天狀態。近期的持續降雨，令檔案存在毀損的風險。蕭山區檔案局、檔案館獲悉上述情況後，立刻根據《中華人民共和國檔案法》之規定採取措施，於2019年12月24日連夜組織人員對候車室內的檔案進行搶救性保護，並向省、市檔案部門彙報。目前，大多數有文字的檔案已經運走，其餘暫時無法運走（如遭建築構件堆壓）或沒有文字的材料，也已移至室內或加蓋防水布料，就地進行保護。檔案部門的工作人員表示，後續會對這批檔案進行清點、鑑定，並與鐵路方面做好對接工作。

2020年6月6日，候車室全部拆除。 ^[7] 

蕭山西站離杭州站31公里，離株洲站923公里。

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

貨運：辦理整車、零擔貨物發到。