董集站

2010年7月，新建連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告獲國家發展和改革委員會批覆。 ^[5]  連鹽鐵路沿線共設置12個車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽站，改擴建既有的連雲港站、鹽城北站。 ^[6] 

2014年9月2日，新建連雲港至鎮江鐵路環境影響評價全本公示。文件顯示依據連鎮鐵路引入連雲港地區方案的研究成果：設計年度近期，連鎮鐵路接軌於連鹽鐵路的董集站，利用連鹽鐵路引入連雲港地區；遠期，連鹽鐵路（董集至連雲港段）的運能不足，需另行修建董集至連雲港的聯絡線，且需穿越目前正在建設的薔薇湖水庫應急水源地。為避免聯絡線工程建設時對屆時已運行的薔薇湖水庫應急水源地的影響，相關部門研究決定，將董集至連雲港聯絡線2.9千米橋樑路段（CIK12+150～CIK15+050）的梁下工程與連鎮鐵路工程同步實施。 ^[4] 

2014年9月30日，新建連雲港至鎮江鐵路可行性研究報告獲國家發展和改革委員會批覆。線路自在建連雲港至鹽城鐵路連雲港董集站引出，經淮安、揚州，跨越長江後至滬寧城際鐵路鎮江丹徒站，正線全長305.2公里。全線設董集、灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11座車站。線路跨越長江採用五峯山橋位方案，大橋採用雙線鐵路+八車道公路合建方案，主跨採用1036米的鋼桁梁懸索橋方案。 ^[7] 

截至2018年12月，董集站單一執行越行站功能，不辦理客貨運業務。青鹽鐵路與連鎮鐵路在此交匯。

董集站為越行站，越行站設置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉線，條件允許時也辦理少量客、貨運業務。因此越行站應有到發線、旅客乘降設備、信號及通信設備、技術辦公房屋等。 利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車。 ^[2] 

連淮揚鎮鐵路是江蘇省中部貫通南北的重要通道，被喻為江蘇高速鐵路網的脊樑骨，設計速度250公里/小時。連淮揚鎮鐵路（董淮段）正線長117公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區，與徐宿淮鹽鐵路交會於淮安東站。 ^[3] 

隨着連淮揚鎮鐵路董淮段投入使用。灌雲縣正式邁了入高鐵時代，交通將更加便利。 ^[2]