萬達高速

萬達高速開開段(重慶開州區至四川開江)將於2015年2月4日12時正式通車，意味着萬達(重慶萬州至四川達州)高速將全線貫通，今後，從萬州開車到四川達州全程只有150公里，車程僅需1個半小時。

萬達高速開開段通車前，開州區到開江約3個多小時，到達州需要4個多小時。通車後，開州到開江車程僅1個小時，萬州到達州全程也只需要1.5小時左右，比原來的路線節省近3小時。同時，開州到西安5個小時即可到達。 ^[2] 

開開段是重慶高速公路網第五射線支線,也是我市規劃的“三環十二射七聯線”高速公路網中的“第二聯線”,由市高速集團與中交一公局採用BOT+EPC模式合資建設。開開段起於開州城區觀音巖,與萬開高速公路相接,途經鎮安、竹溪、臨江、南雅,止於川渝界猴子巖,與萬達高速四川段相連,全長41公里。該路段全線小客車限速100公里/小時,其他車輛限速80公里/小時,現收費標準為0.65元/車公里,以一類車為例,全程收費25元。五類車分別按照1:2:3:4:5的係數計收。

該路段的通車,標誌着萬達高速全線貫通,渝東北也因此打開西連達州、北上陝西的關鍵通道,為處於長江沿線、擁有優良水港環境的開州,創造了全新的區域水陸聯運條件。

“開州是渝東北、川東北、陝西南片區最近的長江水港所在地,過去陸上交通不便,從達州至開州需要4個小時,從開江至開州也需3個小時,且都是顛簸不平的山路。”開州發改委相關人士表示,陸路環節的瓶頸限制了開州水運優勢的發揮。長期以來,開州的水港只用來運輸本地產的礦產和建材,一年運量不過150萬噸上下,周邊大量適合走水路的貨運業務,最終選擇了在達州轉鐵路。

開州正在加緊建設開州港擴容項目,預計將於2015年建成。屆時,開州港將具備年500萬噸的運能,是過去的3倍以上。開州交委相關負責人表示,現僅開州周邊的達州、廣元、巴中等地,一年對外進出口額就超過10億美元,開州港未來對這一類貨運需求會有很強的吸引力。僅從陸路的便捷來考慮,萬達高速的全線貫通也將密切開州與開江、達州乃至陝西、內蒙古的聯繫,促進商貿物流的繁榮,“預計短期之內,開州的貨運總量將提升至少三分之一。” ^[3] 

是重慶市高速公路網第五射線支線，與重慶市萬開高速公路(第十射線)、渝宜高速公路(第五射線)、萬州至湖北利川高速公路(第十射線支線)互連；與四川省高速公路網的廣(元)巴(中)高速公路、巴(中)達(州)高速公路東西貫通，更可以連

接國家高速公路網第四射線北京至昆明、第七縱線包頭至茂名、第八縱線蘭州至海口高速公路交叉相連，高速公路銜接成網，構建渝北和川東地區四通八達的高速公路網絡。重慶萬州至四川達州高速公路（重慶段）起於開州觀音橋附近，與萬開高速軸向連接(CK0 000=萬開高速K1 300)，穿花果山隧道、段家梁隧道、雙峯山隧道，經鎮安、竹溪、臨江，上跨S102渝巫路和南河，經南雅，在南雅接A線(CK32 793.25=AK37 000)，穿猴子巖隧道(長2393m，其中重慶境1940m、四川境453m)，止於猴子巖川渝界(AK43 340)，路線長39.133Km，設計速度為80km/h。建設標準為雙向四車道高速公路，路基寬度24.5米，瀝青混凝土路面。 重慶萬州至四川達州高速公路（重慶段）長39公里，項目投資估算總金額約32.77億元人民幣。 ^[4] 

屬四川省高速公路網規劃項目，東西橫線廣元至達州高速公路的重要組成部分，是四川省承接西北，貫通川東北革命老區和貧困山區，連通長江黃金水道，直達華中華東，實現“通江達海”的一條重要東向出川大通道。省政府授權達州市政府以BOT方式建設達（州）萬（州）高速公路。起於達州市魏興鎮，經羅江跨羅江至宣漢公路及州河，穿獨樹粱隧道，經盤石穿沙壩灣隧道，經七里穿觀音山隧道，經回龍、金山寺、開江縣城南（縣城與明月水庫之間）、雷打石、講治、寶石，穿猴子巖隧道(長2393米，其中四川境內453米、重慶境內1940米)，止於猴子巖川渝界。（四川段）項目全長63.906公里，總投資估算48.53億元採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里，計劃於2012年底建成通車。