花魚洞大橋

1991年3月，花魚洞大橋建成通車。

2010年至2011年，花魚洞大橋完成一次加固維修。

2011年，取消高等級公路收費後，花魚洞大橋移交貴陽公路管理局管養 ^[15]  。

2014年，花魚洞大橋經國家道路及橋樑質量監督檢驗中心檢測，被評定為四類危橋。

2015年6月，國家道橋質檢中心通過對花魚洞大橋實施荷載試驗和特殊檢查，發現其中間箱底縱橫向交錯粘貼炭纖維布再次出現了嚴重病害，橋墩混凝土出現大面積脱落現象 ^[2]  。

2018年12月14日，貴州省公路局、貴陽公路管理局決定對花魚洞大橋實行拆除重建 ^[12]  。

2019年2月20日，為提高服務水平和通行能力，將原主跨150米預應力混凝土桁式組合拱橋拆除重建為主跨180米中承式鋼管混凝土提籃拱橋，該工程動工。11月2日，花魚洞大橋改造工程完成纜索吊裝系統荷載試驗 ^[16]  。

2021年6月29日，新花魚洞大橋建成通車 ^[3]  。

花魚洞大橋位於中國貴州省清鎮市，途經線路為貴陽至黃果樹高等級公路（上海—瑞麗公路），跨越紅楓湖 ^[3]  ，南距便民橋約120米，南距紅楓湖大橋約300米 ^[5]  。

花魚洞大橋橋樑造型美觀、跨越感強、和周圍環境協調，設計施工經驗成熟。湖面不設置橋墩，對通航及泄洪有利，對紅楓湖生態環境和飲用水源保護區影響小 ^[13]  。

花魚洞大橋為預應力混凝土桁式組合拱橋，主拱圈由4根弦管組成，主拱肋採用鋼管混凝土，管內填充C50自密實微膨脹混凝土。橋面系採用縱橫樑結構體系，其中縱梁分為主縱梁3道，次縱梁2道。橫樑除在交界墩位置採用混凝土結構外其餘均為鋼結構，橫樑共計25道。縱橫樑通過栓焊進行連接。鋼結構橫樑共計4種類型，除標準橫樑外其餘位置因拱肋傾斜考慮支撐的需要橫樑適當加長，高度因橫坡而相應變化。主縱梁共計3種類型，次縱梁共計3種類型，全橋共計17對吊索，吊索均採用GJ15-15型。吊索張拉端設置在拱頂，固定端設置在橫樑頂部 ^[13]  。

花魚洞大橋全長為269.6米，主跨為180米 ^[11]  ，全橋孔跨佈置為5個直徑15米的孔跨、1個150米的孔跨、4個15米的孔跨，主拱計算矢跨比為1∶8，橋面淨寬為9米的行車道加兩條1.5米的人行道共計12.51米 ^[2]  ，其中車行道9 米 ^[13]  。拱腳弦管高5.5米，拱頂弦管高3.5米。拱圈向內傾斜10°。拱肋計算跨徑180米，拱軸線係數為1.8，淨矢高為45.0米，淨矢跨比1：4。拱肋上、下弦管直徑為850毫米×25毫米、850毫米×20毫米，平聯管規格直徑為550毫米×12毫米，拱鉸處斜腹杆規格直徑為550毫米×28毫米，立柱以下直腹杆規格直徑為500毫米×12毫米, 其餘腹杆規格直徑為450毫米×12毫米。標準橫樑（吊杆處）長17.5米，梁最小高度1.8米，標準主縱梁（吊索間）長6.5米，標準次縱梁（吊索間）長6.7米，次縱梁高度均為0.8米 ^[13]  。

2021年6月29日，花魚洞大橋建成通車，大橋免費通行 ^[3]  。

花魚洞大橋在建設過程中，存在以下方面的難題：

花魚洞大橋在建設過程中，採取了以下方面的創新：

截至2022年4月，花魚洞大橋先後獲得11項國家專利技術、1項省級工法 ^[3]  。

截至2023年8月，花魚洞大橋先後獲得4項工法獲省級工法、7項技術獲國家專利技術 ^[6]  。

它（花魚洞大橋）的建成通車，對於沿線鄉鎮、村寨、企業、村民來説是一件值得欣喜的好事情。花魚洞大橋建成通車，不僅縮短了大沖村與清鎮市區、貴陽市區的距離，為村民的出行和農產品銷售帶來便利，也為當地旅遊發展帶來了新的契機 ^[5]  。（澎湃新聞 評）

作為大沖村對外聯繫的一條重要的交通要道，花魚洞大橋對於大沖村而言意義非凡。因為大沖村對外運輸農產品、遊客前來旅遊、村民外出等都主要依靠這座橋 ^[5]  。（貴陽廣播電視台融媒體記者李娜 評）

花魚洞大橋的建成，更好地滿足了人民羣眾的出行需要，提升了景區橋位處的景觀縱深及層次感，成為紅楓湖上一道亮麗的風景線。同時也為處於環境敏感區的舊橋改造，提供了一種新的實施方案，為同類型橋樑的建設提供了範例，積累了寶貴的經驗 ^[3]  。自2021年6月通車以來，花魚洞大橋吸引了眾多遊客前往，成為著名的網紅打卡地，生態和景觀效益顯著 ^[9]  。（《貴州日報》 評）

花魚洞大橋屬國道320線貴黃公路上的重要橋樑，肩負着聯通貴州中西部的重要任務，是地方羣眾出行、企業經營、產業發展的重要通道，交通管制期間，對地方社會經濟發展造成了較大影響 ^[6]  。（貴州公路 評）