船舶動態監控

從技術手段來看，有以下三種主流的監控方式：

1，沿海CDMA網絡監控

即通過中國電信的CDMA網絡（原屬中國聯通）實現對沿海船舶的動態監控。該監控方式要求船基安裝發射裝置，岸基安裝接收裝置，通過CDMA網絡實現船舶動態的數據傳輸。該監控方式突出的缺點是隻能在沿海有CDMA信號的地區使用，比較適合於沿海運輸船舶。

2，衞星監控

指通過船載的衞星發射和接受裝置向公司傳輸船位數據。這種方式不受船舶所在海區的限制，可以較好的實現全天候監控。但是突出的缺點是衞星通訊費用昂貴，不適合於持續監控。

3，沿海AIS系統監控

指通過船載的AIS系統所發送的信號實時掌握船舶動態數據。AIS全名為船舶身份識別系統，全球任何500總噸以上的船舶都強制安裝AIS系統，因此覆蓋的船舶範圍非常廣泛。由於AIS系統發射的信號只能覆蓋周圍30海里的距離，因此通過AIS系統只能實現港區內的船舶動態監控。

技術最成熟，最常用，同時性價比最高的監控方式，依然是通過AIS系統監控。這種監控方式不需要一次性投入硬件設備，每個月的最低成本可以控制在幾百元，是比較受歡迎的監控方式。

國內市場上可以找到的AIS監控系統並不多，而且多數處於院校研發階段，如大連海事大學、武漢理工大學智能交通研究中心、上海海事大學等正在研發和測試相應的系統。

國外在這個方面已經發展的比較成熟，以航運在線運營的AIS系統為例，簡要説明通過AIS系統實現船舶動態監控的主要特色：

1，覆蓋範圍廣

國內：20多個沿海港口（如上海 塘沽 天津 龍口 蓬萊 煙台 威海 青島 連雲港 海口 湛江 南京灣 澳門 珠海 北角 長沙灣 香港 九龍 汕頭 汕尾 廈門 泉州 漢江 福州 温州 松江 吳淞江 南通 魏塘港 鎮江 台灣 等）

全球：澳大利亞 巴林 比利時 保加利亞 加拿大 中國 克羅地亞 塞浦路斯 丹麥 埃及 愛沙尼亞 芬蘭 法國 喬治亞州 德國 加納 希臘 印度 伊拉克 愛爾蘭 以色列 意大利 日本 哈薩克斯坦科威特 拉脱維亞 黎巴嫩 立陶宛 馬爾他 摩洛哥 荷蘭 新西蘭 挪威 波蘭 葡萄牙 羅馬尼亞 俄國 沙特阿拉伯 新加坡 南非 西班牙 瑞典 敍利亞 土耳其 英國 美國 烏克蘭 阿拉伯聯合酋長國

2，查詢方式簡便

可以按照港口查，也可以按照船舶查詢，有搜索功能，提供船舶的歷史航行軌跡。

有地圖方式，也有船舶列表方式。

3，涵蓋的船舶信息比較全

船名，船型，IMO號碼，呼號，吃水，長寬，型深，船期，船級社，船東，管理公司，船舶位置的經緯度，下一個港口。船舶的歷史行蹤（曲線形式顯示），可以計算船舶的線路里程

實現船舶的實時監控具有非常重要的商業價值。一方面船公司、租家等船舶經營人可以遠程監控船舶的實時動態，從而對船舶的安全管理和船期的執行情況瞭然於心。另一方面對於港口管理機關而言，可以實現對港區內船舶的全部監控，便於更好的安排作業計劃和保障港區安全。此外，船舶服務輔助行業如船舶代理公司、備件物料供應公司都可以通過實現掌握所在港口的船舶動態提前聯繫船東獲得更多的業務機會。

隨着水上航運密度的明顯增加和船舶平均噸位的大幅增長,大型輪船碰撞和觸礁事故時有發生,因而,要求對海上交通實行嚴格管理的呼聲日益高漲。於是船舶監控技術用於狹窄水域、內河和港口的船舶交通監控系統 (VTMS)得到迅速的發展和普及。船舶監控系統正朝着監控無盲區和可靠易操作方向發展，最近中國海事局全面推廣建設通用船舶自動識別系統(AIS)岸基網絡。該網絡系統覆蓋了中國所有的沿海水域和內河四級以上高等級航道，併成為全球規模最大的AIS岸基網絡系統。BLM-Shipping基於AIS岸基網絡系統可實時監控船舶，防止大型油輪及危險品船發生碰撞、擱淺事故。

截至2011年3月31日，中國沿海和內河已有2萬艘船舶配備了船載AIS設備，2012年7月1日前，全國將有13.4萬餘艘運輸船舶完成配備。