舵杆

舵杆是承受舵壓力所引起的扭矩和彎矩的構件。舵杆應具有足夠的強度。舵杆上彎矩最大的斷面在下舵承處，所以一般都是首先確定下舵承處的舵桿直徑。對雙支點舵自舵葉頂緣向下可逐漸減小，但不應小於下舵承處舵桿直徑的0.75倍。對單支點懸掛舵，自舵葉頂緣向下可減小為下舵承處舵桿直徑的0.4倍。對流線型舵當用垂直隔板代替舵杆時，應具有相等的強度。

同時，對於不處於螺旋槳尾流中的舵(駁船上的舵、雙槳三舵的中舵)，舵桿直徑計算值減小10%。 舵杆應制成整根的，如採用法蘭連接，應對螺栓進行強度核算。對航行急流航段和常年具有漂木航段的船舶，舵桿直徑應按計算值加大5%。 ^[1] 

舵杆通常要經過若干工序的機械加工製成。在舵杆上要裝備舵承、襯套，滾動軸承，舵柄和鍵等零部件，因而對舵杆及其零部件的機械加工的精度、光潔度和公差配合都有一定的要求。

舵杆上端的局部地方與舵柄或舵扇的孔配合。 這個配合有的船上採用圓錐緊配合，即舵杆的配合長度加工成具有錐度，與舵柄或舵扇的具有相同錐度的孔配合。有的船上這個配合採用一般的圓柱過渡配合或動配合，加工精度可選2~6級。例如舵杆的配合長度上可用gc、dc、dc₄和dc₆等幾種配合。有些船上，由於考慮到鍵的設置，舵杆與舵柄或舵扇的連接採用松套的形式。 ^[1] 

舵杆與舵柄或舵扇連接，一般用普通平鍵。鍵的材料一般用45號鋼。

舵杆在上舵承處與滾動軸承、襯套，壓蓋或填料等接觸，選用動配合dc₄或dc₃，這種動配合間隙較大，裝配方式是手推滑進。有的船上也有選用d₄的，這種配合的裝配方式是加油後用手旋進。

滾動軸承是有一定尺寸的標準件，與滾動軸承相配合處的舵桿直徑要與之相適應(孔和軸的公稱尺寸相等)，若不附合，應把舵桿直徑加大到相適應為止。 ^[1] 

舵杆在下舵承處與下舵承襯套、填料等接觸。該處舵杆配合種類為動配合，可選用dc₄或dc₉。

舵銷的構造有兩種形式，舵杆與舵銷的襯套接觸表面，配合選用dc₄或dc₆舵杆下端頭形狀為球面時，舵杆與舵銷的接觸採用非配合形式。 ^[1] 

1、舵桿直徑應符合規範的要求，一般下舵承的軸頸應大於非工作部分的軸頸，否則應進行修理或換新。工作軸頸表面允許存在少量分散的鏽蝕斑點，但深度不應超過舵桿直徑的1%。舵杆非工作軸頸允許減少量為原設計直徑的7%。工作軸頸光車後的直徑減少值不得超過公稱直徑的10%。 ^[2] 

2、舵杆工作軸頸如鏽蝕嚴重、與舵承配合間隙超過使用極限值時，允許採用舵杆堆焊方法增大軸頸。堆焊前，舵杆軸頸應粗車去除鏽蝕疤痕，堆焊長度應大於軸頸工作部位長度的20~30 mm。堆焊時，應採取合理工藝(如舵杆合理放置、預熱及焊後退火)施工。 ^[2] 

a)軸頸局部鏽蝕、拉傷或碰痕，當深度不超過軸徑的1%時，允許經修整後繼續使用；

b)舵杆與舵柄配合鬆動時，舵杆軸頸允許採用金屬噴鍍或堆焊光車修復；

c)軸頸鍵槽與鍵配合鬆脱，可以採用加寬鍵槽更換新鍵，亦可對鍵槽進行焊補加工修復。 ^[2] 

a)舵杆法蘭接合平面非連片的腐蝕面積不超過總面積25%時，允許手工修整後使用。但鏽蝕區不應使螺栓 孔與法蘭邊緣相貫通。

b)舵杆法蘭接合平面鏽蝕面積超過總面積25%時應進行銑削平面，此時法蘭厚度減少值不得大幹公稱厚度 的10%，超過10%時應進行強度校核。

c)當舵杆受扭、受彎或堆焊後，在進行機械加工修理時，必須檢查法蘭平面及外圓的跳動情況，此刻一般 應同時加工法蘭端面。 ^[2] 

d)舵杆法蘭端面跳動量不應超過0.50 mm/m。超出此限應同時檢測與之相連舵葉平面的情況，以採取合理 的修理方案。

a)舵杆凡是出現裂紋、彎曲、扭曲或經過焊補、曲直等修理時，都應進行探傷檢查，特別應注意檢查舵杆應力集中部位，如直徑突變處、卡環根部、鍵槽四周等處。可採用滲透着色法、磁力探傷或超聲波探傷等方法檢。

b)軸頸上允許存在長度不超過軸頸1/4的縱向裂紋，且數量不超過2-3條，並不在同一母線上的短淺裂紋；軸頸上不允許存在任何橫向裂紋。對允許存在的細小裂紋，可採用手工挖清光順的方法修理：亦可採用鑽止裂孔方法，止裂孔深度應超過裂紋2~3mm。

c)對深度在軸徑的5%以內的深長縱向裂紋，允許採用焊補方法修復。焊補前應開槽清除裂紋，裂紋處的批鑿槽為V型，其夾角不大於60度，底部呈小圓弧型。對重大裂紋（如深度大於軸徑的10%，長度超過軸徑的50%以及橫向、斜向裂紋的修理必須制定合理的工藝，並經認可後實施。

d)對於大面積進行堆焊修補者，應進行預熱與退火處理。對數量僅2~3條的短裂紋的堆焊修補，焊補後允許不作退火處理。 ^[2]