航空例行天氣報告

例行天氣報告的格式是在1968年1月1日製訂。但是跟隨聯邦航空局制度的美國和加拿大就在1996年7月1日才使用和國際格式大致相同的例行天氣報告。

例行天氣報告的英文---METAR和國際緊急求救信號(MayDay)一樣也是從法語演變過。METAR在法語原本的寫法是"message d'observation météorologique régulière pour l'aviation," ，指航空氣象狀況例行觀測所得的信息，之後人們就拿這幾個詞語的字頭M-E-T-A-R來作其名稱。美國聯邦航空管理局和美國國家氣象局將METAR在英語的角度看成為METeorological Aerodrome Report，這也視作METAR名稱的由來。

一個METAR是包括了温度，露水温度，風向，雲的資訊，能見度和給飛行員修正高度表的氣壓讀數。除此之外，METAR還可以包括降 水，雷和其他特別天氣狀況的資訊。

同時，METAR如果在用作預測24內，較長期的天氣就稱作TAF，要是該METAR用作表示極短時間的天氣狀況就會稱作TREND

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以下的一個METAR是取自保加利亞的Sarafovo機場: LBBG 041600Z 12003MPS 310V290 1400 R04/P1500N R22/P1500U +SN BKN022 OVC050 M04/M07 Q1020 NOSIG

·LBBG 國際民用航空組織(ICAO)的機場代號

·041600z 發出於該月4日1600協調世界時(UTC)

·12003MPSG05MPS 風向120度，3米/秒，陣風5米/秒(如果風速是海里就不會有MPS字眼)

·310V290 風向除了在120度外，還不時在310-290度間轉變。(310Variable290)

·1400 能見度1400米

·R04/P1500N 04跑道視程1500米

·R22/P1500U 22跑道視程1500米，同時能見度在好轉

·+SN 大雪

·BKN022 於2200英尺有3-4份雲(Broken two hundred)

·OVC050 於5000英尺有8份雲(Overcast five hundred)

·M04/M07 地面温度負4度，露點負7度

·Q1020 氣壓為1020百帕斯卡(QNH1020)

美國及加拿大機場所發出的航空例行天氣報告雖然信息排列上上跟國際樣式一樣，可是在表達上稍有不同，下面是一個以肯尼迪國際機場作例子的METAR。

METAR KJFK 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2

·KJFK 國際民用航空組織(ICAO)的機場代號

·051853z 發出於該月5日1853協調世界時(UTC)

·04011KT 風向040度，11海里

·1/2SM 半英里(half statute miles)

·VCTS 附近有雷暴

·SN 中等程度的雪

·FZFG 霜霧

·BKN003 於300英尺有3-4份雲(Broken three hundred)

·OVC010 於1000英尺有8份雲(Overcast one thousand)

·M02/M02 地面温度負2度，露點負2度

·A3006 氣壓30.06吋(Altimeter 3006)

·RMK 備註

·AO2 該機場有降水感應器

為了做好10月1日正式發佈縮寫明語格式的機場天氣報告（MET　REPORT和SPECIAL），海南空管分局氣象台提前進行各項準備工作：一是組織培訓，自2月28日下發《民用航空氣象地面觀測規範》以來，多次組織人員進行新規範及明語報告的培訓，9月28日針對明語天氣報告進行學習討論，使觀測員掌握機場天氣報告電碼格式和明語格式中各要素的編髮標準和採集時段的異與同；二是配合機務員完成編髮報軟件的升級測試，9月8日開始至30日進行了明語機場天氣報告發布測試；三是函告航空氣象用户，9月7日、29日兩次發函海南航空公司、南方航空公司及分局管制運行部、三亞區域管制中心，告知氣象台於10月1日正式編髮明語格式的例行天氣報告，説明明語報告的用途，獲取路徑以及明語例行發佈的時次等；四是國慶期間值班觀測員嚴格執行並監控明語報告的編髮，觀測主任定期抽查落實情況。多項舉措確保明語格式的機場天氣報告的順利實施。 ^[1]