航圖

【詞語】：航圖

【注音】：háng tú

【釋義】：1. 用於輔助飛機導航的地圖，上面標有地球表面上一地區的人文、地勢及各種導航設備的航空用小比例尺圖。

中國民航自己的飛行情報服務機構，負責航行資料、航行情報的彙總、發佈，並隨時進行數據信息的更新。現在民航飛行中使用的航圖主要有傑普森航圖，聯邦航空局FAA航圖，和各國根據自己情況自己製作的航圖，而其中以傑普森（又譯為：吉普生，原文：Jeppesen）比較通用。（傑普森公司是一家專門經營航行情報服務的公司，它彙總各個國家提供的航行資料彙編然後製作統一樣式，世界範圍通用的航行資料，情報技術服務，飛行技術培訓等）中國國內也製作自己的航圖，我國製作的航圖分為中文版和英文版兩套，由於中文版航圖涵蓋了一些軍用信息，是國家保密的資料，因此在這裏我們不做介紹，但它的製作基本結構採用了傑普森的航圖樣式。新加坡CAAC製作的英文版（即中國航行資料彙編AIP）除了少數地方與傑普森的製作方式不同以外，其它均為通用，因此，這裏簡要對傑普森航圖進行説明。

航圖主要依據飛行規則或空域（比例尺）劃分。

航圖根據飛行規則分為：目視飛行用航圖（VFR）、儀表飛行用航圖（IFR）。

目視飛行規則或者目視飛航規則（Visual Flight Rules）是指飛行員依照目視駕駛航空器。能見度需高於目視氣象狀態（Visual Meteorological Condition）。在目視氣象狀態狀態下，只要向最近的機場航管單位提出飛航計劃書就可飛行，在到達VFR飛行規則的高度，飛行員可自己判斷，選擇理想的飛行高度。但在機場或機場周邊，就需依照航管單位的指示，在飛航特別管制空域及管制區內飛航中需使用無線電聽取航管單位之指示，並依規定的位置通報。 ^[1]  而在儀表飛行規則（Instrument Flight Rules）下，飛行員視野中沒有地表或者其他參照物，只能依靠機載儀表上的數據或者輔助導航來完成飛行。

根據空域劃分分為：航路或航線用圖（其中又包括高空航路圖、中低空航路圖）、區域圖、終端區圖。不同的航圖顯示信息的側重點以及詳細程度也不同。

現在根據空域劃分分類進行航圖的介紹：

一、航路或航線圖（Aeronautical charts）：為飛機進行航路或航線飛行時使用的航圖，可以涵蓋大片區域的內容。它主要包括了基本地形輪廓、飛行航路信息、航路代碼、航路空域劃分、航路飛行通訊頻率、導航台信息、經緯度座標、限制性空域信息等於航路飛行有關的數據信息；一般分為高空航路圖和中低空航路圖。航路圖的內容比較簡單，稍看圖例即可理解，比例尺一般在1:1,000,000； ^[1] 

二、區域圖（Sectional charts）：區域圖一般都是對某些飛行活動密集，空域複雜的地區的航路圖進行的放大圖，從而使涵蓋的內容更加清晰、細緻，內容基本與航路圖相同，覆蓋範圍340

340英里，比例尺在1:500,000，在此也不做細述； ^[1] 

三、特殊航圖：供特殊目的使用的航圖，這裏不做介紹。

四、航空地形圖：這種航圖主要提供飛行員進行地標參考使用，航圖上立體的標畫出地形地貌，山河湖海，重要山峯海拔高度，重要地標，重要障礙物海拔高度等等，現在這種地圖不太常用。

五、終端航圖（Terminal area charts）：這類航圖包括很多種類。如：機場平面圖、停機位圖、標準進離港圖、儀表進近圖、放油區圖、機場障礙物圖、空中走廊圖等，比例尺為1:250,000。下面就對這些終端區航圖進行比較細緻的説明。 ^[1] 

1、機場平面圖：

機場平面圖包括 的內容有機場所在的國家，城市，機場的名稱，地理座標，機場標高，機場各通訊頻率，跑到及滑行道平面圖，進近燈光示意圖，比例尺，磁差，跑道信息等內容。此圖為比例繪製。傑普森航圖索引號一般以10開頭料。

2、停機位圖： 停機位圖一般只包括停機坪、停機位、以及和停機坪相連接的滑行道信息，有些機場沒有單獨的停機位圖

3、標準儀表進場圖 標準儀表進場圖涵蓋的內容就比較廣泛了，除了基本的航圖標題以外有STAR的進場圖標示，進場程序代碼，重要的內容還有如：機場過渡高度層，過度高度，扇區最低安全高度等。從航路飛行過渡到進場階段之前，飛行員將要準備進場航圖，首先應該記住該機場的過渡高度層和過渡高度，然後選擇進場程序或者服從ATC的進場程序，之後，每個點仔細辨讀航圖信息，尤其是航跡，徑向線，各個點的高度，限制性空域，扇區最低安全高度。

4、標準儀表離場圖： 標準離場圖所含內容與標準進場圖的內容基本相同，但要注意分清楚是DEPARTURES（出港），還是ARRIVALS（入港）。

5、標準儀表進近圖 標準儀表進近圖示所有終端航圖中內容最豐富，也是最複雜的，而且進近降落階段又是非常危險和緊張的階段，因此，不能太多時間去分心查閲資料，因此就要求飛行人員對進近航圖的內容、位置、數據結構熟悉掌握，以便在很短的時間內能夠找到所需要的數據。 標準儀表進近圖一般有幾種類型，精密進近ILS儀表進近圖，非精密進近VOR儀表進近圖,非精密進近NDB儀表進近圖。這些進近圖的格式基本是通用的，內容也基本一樣，只是數據不同，因此只用ILS儀表進近圖來説明。

6、空中走廊圖： 空中走廊圖的基本製圖方法與航路圖是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊編號、走廊寬度、進出走廊外口限制等內容。大家可以看出，空中走廊周圍有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有嚴格的高度限制，另外每條空中走廊的寬度都在空中走廊圖中標畫出來，在飛行時需要嚴格執行。

7、其他終端航圖：

終端航圖中還包括有放油區圖、進近航道障礙物圖、目視地形圖等，由於這些圖內容比較簡單，很容易理解，在此就不再細述了。 ^[2] 

當飛機在飛行規則（IFR）下飛行時，飛行員通常無法直接參考地面，因此必須依靠內部（例如GPS）或外部（例如VOR）輔助來導航。雖然在某些情況下，空中交通管制可能會發出雷達載體來指導飛機的路徑，但這通常是為了方便交通流量而進行的，而不是唯一的導航到一個重要的點的手段，例如飛機起飛的位置降落方式。

用於IFR航班的圖表包含關於航點的位置的大量信息，稱為“修復”，其通過各種電子信標的測量以及連接這些航點的路線定義。只有有限的地形信息才能在IFR圖上找到，儘管路線上可以看到最低的安全高度。

出版的低空和高空圖表的規模取決於附近所需導航信息的密度。

來自IFR圖表的信息通常被編程到飛行管理系統或自動駕駛儀中，從而簡化了飛行計劃的（或偏離）任務。

終端程序出版物如標準終端到達板，標準儀表離開板和其他文件提供了在具有某種儀器功能的每個認可機場的到達，離開和滑行的詳細信息。 ^[2]