自行車專用路

一些國家城市機動車和自行車混合行駛，交通事故增加。根據1971年世界統計資料，每一億輛自行車的死傷率為12.26人，而每一億輛汽車的死傷率僅為2.7人，為此有必要修建自行車專用路，建立單獨的自行車道系統。這樣快慢車分離，各行其道，既可提高車速和通行能力，又增加安全。

在中國各城市中，居民使用自行車出行的比重越來越大，北京、上海、天津在1983年前後調查，自行車出行佔總出行（包括公共交通和步行）的百分數分別為40%、20%、50%。自行車出行距離為4～5公里，最大可達10～15公里，行駛速度一般為10～18公里/時。自行車交通事故，佔交通事故的50%。在上下班時間，特別是早晚高峯，數量過於集中，影響了公共交通的正常運行。大城市主要幹道交叉路口自行車高峯流量超過10000輛/時的越來越多，交通擁擠。自行車數量多，沒有固定停車場地，自由亂放，影響交通和市容。 根據中國城市小街小巷（衚衕）多的特點，可以利用現有的道路開闢自行車專用道路。

早在1890年，荷蘭建設了世界上第一條自行車專用道路，1937年又在鹿特丹市建設了世界上第一條自行車（河底）隧道，將新舊城連接起來。荷蘭已有3萬多公里自行車專用道，逐步形成自行車道路網。

在中國，一些城市中建設具有自行車道的三幅式道路，供快慢車分道行駛，效果好。廈門有第一條自行車專用路，設計時速最高為25公里，它是一條封閉道路，6點半到10點半開放，其餘時間關閉。

2018年9月，北京首條自行車專用路將開工建設，設有多功能車道，預計2019年6月主體工程施工完畢。 ^[1] 

2019年5月31日，北京首條自行車專用路開通，成為首都北京綠色出行的一道靚麗風景線。

2023年11月29日，自行車專用路南展二期工程正式完工。自此，從北四環路向南沿城市慢行自行車道可騎行至西直門。 ^[3] 

自行車設計速度為18公里/時，以此確定最小寬度和轉彎半徑，淨高度為2.5米，,縱坡一般為1.5～2%，若坡度大於2%時，應限制坡長。自行車道寬度，考慮了兩車之間的安全間隙，單車道1米、雙車道2米，中國自行車較多，自行車道的寬度一般為5～7米。

北京自行車專用路設置在回龍觀到上地軟件園範圍內，起點位於昌平區的同城街和文華路的交叉口，整個自行車專用路是沿着13號線北側綠化地往西鋪設，跨過京藏高速，下穿京包鐵路，沿着六環路，延伸到西二旗北路，最終止於海淀區的上地西路和後廠村路的交叉口。全長6.5公里，其中從起點到西二旗北路為新建道路，為5.5公里長。西二旗北路到終點用現況道路進行改造，長度是1公里。

該規劃方案已經批覆。首條自行車專用路寬度論證後決定為雙向6米，中間沒有硬隔離、採用劃線方式，設計速度20公里/小時，全線有8對出入口。

專用路是雙向4車道，中間設有多功能車道（有潮汐車道、超車道功能），不允許機動車、電動車、行人進入，用閘機保障電動車、機動車不能進入，騎行者右側單向通行，不得逆向行駛，除專門設置的停放點和服務點外，專用路上禁止停車。 ^[1]