胥各莊修車廠

19世紀仍年代，洋務官僚曾國藩、李鴻章等人，開始在各地興建軍事工業，以後又圍繞軍事工業建立了一些民用企業，如上海輪船招商局等。由於上海輪船招商局用煤的需要，輪船招商局總辦唐景星(廷樞)建議開採直隸開平煤礦。這個建議得到直隸總督李鴻章的支持，他奏請清廷批准，於光緒三年(1887年)八月二十一日，公佈了《直隸開平礦務局章程》，併成立了開平礦務局。

在籌備開礦過程中，唐景星建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，裝人輪船，海運上海、天津等地。他斷言:“非由鐵路運煤，誠恐終難振作也。”李鴻章接到唐景星的條陳後，立稟清廷，並獲允准。最後議定挖一條河運煤，該河挖成後稱為“煤河”。據1880年《英領事商務報告》中記載:“從胥各莊至蘆台已挖成一條小運河，從蘆台引河水人內，河有閘，可以維持每天船運12小時，水深是4英尺，潮漲時開閘則每日船運可超過12小時，運河全長約二十一英里許”。但唐山礦區地勢較高，不宜挖河，經清政府允准修築一條唐山至胥各莊的輕便鐵路，稱“運煤鐵路”。並聲明鐵路建成後不準行馳機車，要以“騾馬拖曳”。這條鐵路由英國人金達操辦，於1880年5月動工興建，次年建成。在修築鐵路的同時，胥各莊修車廠也建立起來了。

工廠初建時，規模很小，只有幾十個工人和幾間簡陋的廠房。總共十幾台小型機牀，其中大部分為手搖機牀，也有兒台用蒸汽機作為動力的機牀，這在當時就是最先進的了。在化鐵爐、打鐵房、補鍋房等處使用的工具，是古老的大錘和手拉風箱。工廠專門修造胥各莊鐵路上使用的煤車，每輛煤車可裝煤12噸左右。建廠第二年，在這個簡陋的工廠裏，工人們利用廢舊材料，製造出了我國第一台蒸汽機車——這就是大家所熟悉的“龍號”機車。

胥各莊修車廠是開平礦務局出資創建的，屬於“官督商辦”企業。經營管理制度完全是腐敗的官僚制度。工廠聘任英國人金達為工程師，是一個典型的半殖民地半封建企業。1882年，開平礦務局從英國購進了兩台雙水櫃機車，從此，機車開始不受限制地在中國土地上運行了。其中有一台“0號”機車，新中國成立後一直放在工廠裏，1982年為慶祝中日邦交正常化10週年，參加了在日本橫濱舉辦的“中國鐵路展覽會”。這台機車後運回國內，暫存在北京北方交通大學院內，作為國家文物保管起來。

1885年8月，直隸總督李鴻章奏請清政府批准，從開平礦務局收買了唐胥鐵路和胥各莊修車廠，組織了開平鐵路公司，亦稱開平鐵路局，由伍廷芳任總辦。並開始展修鐵路，由胥各莊延至北塘河口的閻莊(在蘆台以北3華里)。1887年2月，清政府將鐵路事務劃歸總理海軍事務衙門管轄，從此鐵路成為國家要政之一。這時，開平鐵路公司改名天津鐵路公司(對外稱中國鐵路公司)。唐閻鐵路繼續延伸到天津。1888年8月，唐津鐵路完工，開始直通客貨列車。由於運輸量的增大，胥各莊修車廠已不能適應需要，同時，修車廠在胥各莊，開平礦務局在唐山，許多需要修理的煤車郡停在唐山礦區，工廠用煤還需從唐山運去，的確有諸多不便。根據這些情況，胥各莊修車廠於1888年遷至唐山西馬路23號，與開平礦務局一牆之隔，改名唐山修車廠。

唐山修車廠佔地約40畝，規模仍然不大，職工五六百人，最多時也不滿千人。廠內只設有鎬車樓、打鐵房、油漆房、補鍋房、鋸木房等幾座簡易場房。機器設備只增加了1台小型汽錘、3個圓鋸、幾台小型壓刨，以及鑽牀、壓眼牀等。當時的鎬車樓只能停放一台機車，鋸木房只能停放兩輛花車 (即客車)。儘管規模還不大，但較胥各莊修車廠已擴大了不少。

工人分為裏工和外工。裏工由工廠直接僱用，工資由工廠直接付給。外工由包工頭代為僱用，工資由工廠依照包工合同規定付給包工頭，經過包工頭剋扣後再付給外工。工廠除修造煤車和修理小火車頭外，也修造貨車和花車。據老工人黃瑞成、呂文貴等人回憶，工廠曾為慈嘻太后做過“龍車”。龍車的車箱內相當華麗，有“龍牀寶座”，“寶座”前有明柱，明柱上盤着兩條龍，是工人們一刀一刀刻出來的，造一輛“龍車”要花費相當於造10輛花車的錢和工。

1894年，鐵路向東延伸至山海關，設立了北洋官鐵路局，鐵路從此改為官辦。1896年鐵路又向西延伸至北京，清政府下令將北洋官鐵路局改組為津榆鐵路總局。隨着鐵路的伸展，工廠的修造任務也逐漸增加，唐山修車廠廠地狹小，不敷應用，只得另建新廠。 ^[2]