聖哥達公路隧道

施工時，在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以便於通風、排水和出碴，加快施工速度，以後還可用於修建第二線隧道。隧道襯砌為10米寬的馬蹄形斷面，頂部分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分區段隔斷而不影響其他通風區。隧道中每隔800米加寬一段斷面，為出故障汽車提供避車道；設兩座豎井和兩座斜井作通風井。隧道內車速限制在80千米/小時以內，交通量1800輛/小時。隧道兩端設有計算機控制站，通過電視錄像機和傳感器提供數據，以監視和控制車流，並對空氣清潔度變化、失火及照明亮度也能及時察覺和報警。

該隧道是瑞士國有公路系統中連接南北幹線的重要環節，通車後，北面從巴塞爾經聯邦德國通往法國；南面從洛迦諾經意大利與南斯拉夫相連，成為歐洲的大動脈之一。

數百年來，穿過瑞士南部阿爾卑斯山脈聖哥達的山口一直是北歐和意大利之間的一條重要通道。這個山口早在古羅馬時代就為人們所知曉，但直到14世紀才被頻繁使用。現有一條長長的、蜿蜒而上的公路穿過羣山通到隧道的入口處。

1882年開通的一條鐵路隧道穿過山脈，使行程更為方便。但是聖哥達公路隧道直到1980年才開通。它是世界史上最長的公路隧道，長度為16千米。聖哥達山口每年冬季因下雪而關閉，所以這條隧道的建造有着十分重要的意義。

新隧道穿過山體部分長達870米，平均每小時有1500多輛汽車穿過隧道。

在建造第一條聖哥達公路隧道時，這項工程被認為是一項傑出的技術成就。但是在建造過程中有，有將近200人喪生，其中包括主管工程師。