翼尖小翼

飛機維持正常飛行時所需的升力是靠機翼上下表面的壓力差產生的，由於上下表面壓差的存在，翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區域機翼上下表面的壓差降低，從而導致這一區域產生的升力降低。為了削弱這種繞流現象對升力的影響，很多飛機的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導阻力，減少繞流對升力的破壞，提高升阻比，達到增加升力的目的。對於有動力航空器來説還可降低油耗。不過增加翼尖小翼，翼端結構為了組裝翼尖小翼會比較複雜，也會增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時內短程航線，油耗反而會增加，飛長程航線才能得到降低油耗的效益。

翼尖小翼形狀因各種飛機型號不同而有所變異。因為國際油價抬升，所以各航空公司紛紛要求廠商加裝翼尖帆，有些機型如波音727,波音757和波音767原設計並無翼尖小翼，事後才加裝上去。

典型的翼尖帆如波音公司（Boeing）生產的747-400型（專為日本國內航線設計的747-400D型除外）飛機和空中客車（AIRBUS）的A330和A340系列飛機。另一種則是空中客車A320系列、A310和A380的三角型翼尖帆，這款翼尖帆可説是空中客車的標準形式。還有新一代波音737-800、900、灣流V公務機的大型翼尖帆及MD-11上下兩片式翼尖帆。而波音的新設計客機如波音777、波音787、波音747-8都以特殊的上帆角（raked winglet）設置代替翼尖帆。

除了飛機以外，現今差不多所有賽車，都會在後擾流器兩端裝上翼尖小翼。

上世紀70年代NASA（美國宇航局）提出了現代梯形翼梢小翼方案，其實要歸功於美國國家航空航天局出色的空氣動力學家——R·T·惠特科姆。惠特科姆從鳥翅膀尖部的小翅得到啓發，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機翼的翼梢處裝一個小翼片，從而既提高了展弦比，又不會使結構質量和摩擦阻力增加很多。