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翟婉明

鎖定
翟婉明,1963年8月出生於江蘇省靖江市,鐵路工程動力學專家,中國科學院院士美國工程院院士 [1] 西南交通大學首席教授、博士生導師 [2] 
1981年翟婉明考入西南交通大學,先後獲得學士、碩士、博士學位;1987年碩士畢業後留校任教,先後擔任助教、講師;1991年破格晉升為副教授;1993年入選國家教委跨世紀優秀人才;1994年被破格晉升為教授,同年擔任西南交通大學列車與線路研究所所長;1995年獲得國家傑出青年科學基金資助;1996年被聘為博士生導師,同年入選國家“百千萬人才工程”;2002年被選為四川省學術技術帶頭人;2006年獲得何梁何利基金科學與技術創新獎;2011年當選為中國科學院院士 [3]  ;2013年擔任國家重點基礎研究發展計劃(973計劃)首席科學家 [4] 
翟婉明長期從事軌道交通工程動力學與振動研究,開拓了鐵路大系統動力學研究新領域 [2] 
中文名
翟婉明
國    籍
中國
出生地
江蘇省靖江市
出生日期
1963年8月
畢業院校
西南交通大學
職    業
教育科研工作者
代表作品
車輛-軌道耦合動力學
主要成就
2011年當選中國科學院院士
2021年當選美國工程院院士
性    別
學位/學歷
博士研究生

翟婉明人物經歷

翟婉明
翟婉明(5張)
1963年8月,翟婉明出生於江蘇靖江一個貧苦農村家庭。
1977年,當地小學校長找到翟婉明,邀請做小學代課老師。就在翟婉明準備答應邀約時,全國恢復高考的消息傳來 [5] 
1981年9月,翟婉明進入西南交通大學內燃機專業學習。
1985年7月,翟婉明從西南交通大學本科畢業,此時國家開始免試研究生推薦制度,他以專業第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學碩士學位研究生,師從於承訓教授,主攻機車車輛傳熱學。
1987年6月,翟婉明提前一年完成學業,通過碩士論文答辯,並留校在機械工程系熱工教研室任教,先後擔任助教、講師、副教授(至1994年6月)。同年參加西南交通大學秋季(當年的第二次)博士入學考試,成績名列第一。
1991年,翟婉明被學校破格晉升為副教授。
1993年,翟婉明入選國家教委跨世紀優秀人才。
1994年,翟婉明被破格晉升為教授,7月擔任西南交通大學列車與線路研究所所長。
1995年,翟婉明獲得國家傑出青年科學基金資助。
1996年1月,翟婉明被聘為西南交通大學博士生導師。同年入選國家“百千萬人才工程”。同年獲得霍英東教育基金會高等院校青年教師獎(研究類)。
1999年12月,翟婉明被聘為西南交通大學特聘首席教授。
2002年,翟婉明被選為四川省學術技術帶頭人。
2011年12月,翟婉明當選為中國科學院院士 [3] 
2013年,翟婉明擔任國家重點基礎研究發展計劃(973計劃)項目首席科學家。
2017年5月27日,在四川省第十一次黨代表大會,翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表 [6] 
美國東部時間2021年2月9日,美國工程院公佈了新一屆院士遴選結果,中國科學院院士、西南交通大學首席教授、學術委員會主任翟婉明入選 [1] 
2023年2月20日,被中共四川省委、四川省人民政府授予第三屆“四川傑出人才獎” [26] 

翟婉明主要成就

翟婉明科研成就

  • 科研綜述
翟婉明長期從事鐵路工程領域動力學與振動控制研究。在經典的車輛動力學和軌道動力學基礎上,創建了機車車輛-軌道耦合動力學理論體系,建立了車輛-軌道統一模型,提出了機車車輛與線路最佳匹配設計原理及方法。主持研究建立了列車-軌道-橋樑動力相互作用理論,提出了適合於大系統動力分析的快速數值積分方法,開發了高速列車過橋動態模擬與安全評估系統。以上理論方法被成功應用於解決中國鐵路提速及高速鐵路重點建設工程中的一系列技術難題 [7] 
  • 學術著作
出版日期
名稱
作者
出版社
1997.06
《車輛-軌道耦合動力學》
翟婉明著
北京:中國鐵道出版社
2001.12
《車輛一軌道耦合動力學 第2版》
翟婉明著
北京:中國鐵道出版社
2007.02
《車輛 軌道耦合動力學》
翟婉明著
北京:科學出版社
2011.01
《第五屆環境振動國際會議論文集 英文版》
翟婉明編著
北京:科學出版社
2011.12
《列車-軌道-橋樑動力相互作用理論與工程應用》
翟婉明,夏禾等著
北京:科學出版社
2015.01
《車輛-軌道耦合動力學 第4版 上 下》
翟婉明著
北京:科學出版社
參考資料來源: [8] 
  • 授權專利
名稱
授權號
類型
鐵路軌道系統動態性能可視化仿真方法
ZL200710049808.9(第一發明人)
國家發明專利
一種轉向架在軌道上運行的全尺寸脱軌機理試驗枱
ZL 201010503981.3(第一發明人)
國家發明專利
高速鐵路實尺軌道結構的動態特性試驗裝置
ZL 201120205286.9(第一發明人)
國家發明專利
一種軸箱懸掛定位裝置
ZL200910244338.0(第二發明人)
國家發明專利
機車車輛-軌道耦合動力學仿真分析系列軟件之一:垂向動力作用分析系統VICT
2005SR01734,排名第一
軟件著作權
機車車輛-軌道耦合動力學仿真分析系列軟件之二:動態安全性分析系統TTISIM
2005SR01735,排名第一
軟件著作權
列車-線路-橋樑動力學仿真分析軟件TTBSIM
2009SR09434,排名第一
軟件著作權
參考資料來源: [8] 
  • 主持項目
項目時間
項目名稱
編號
項目來源
1986年—1989年
重載列車動力學的研究
75-22-02-04
國家"七五"重點科技攻關項目
1990年—1992年
車輛-軌道耦合動力學的研究
19072054
國家自然科學基金項目
1991年—1995年
減輕重載列車與線路相互作用及操縱優化的研究
85-402-03-04
國家"八五"重點科技攻關項目
1993年—1995年
高速鐵路輪軌衝擊振動及其控制

四川省應用基礎研究項目
1993年—1995年
鐵路輪軌高頻接觸振動理論及應用
19202015
國家自然科學基金項目
1994年—1996年
現代鐵路輪軌耦合動力學理論及應用

國家教委跨世紀優秀人才基金項目
1996年—2001年
鐵路大系統動力學理論的研究與應用
59525511
國家傑出青年科學基金項目
1998年—2000年
高速列車與線路動態相互作用研究

霍英東教育基金會高校青年教師研究基金項目
1998年—1999年
貨物列車動力學測試技術(地面及車上)及評判規範的研究
98J29
鐵道部科技研究項目
1998年—2000年
軌道剛度對軌道和列車動力性能影響的仿真分析
98G31-D
鐵道部科技研究項目
1998年
高速鐵路高架橋上無碴軌道關鍵技術的試驗研究
98G01
鐵道部科技研究項目
1999年—2001年
機車車輛與軌道結構的隨機耦合振動理論研究
98061303
國家博士學科點基金項目
2000年—2004年
橋上無碴軌道綜合試驗
2000G49-D
鐵道部科技研究項目
2000年—2001年
鐵路車輛系統動力學若干關鍵基礎問題的研究

高等學校骨幹教師資助計劃項目
2000年
京秦客運通道時速200公里提速改造工程動力仿真研究

鐵道部科技研究項目
2000年—2002年
磁懸浮車輛/軌道系統動力學研究
59975078
國家自然科學基金項目
2001年—2003年
列車-線路-橋樑動力學仿真通用軟件的研究
2001G40
鐵道部科技研究項目
2002年—2003年
提速鐵路線路強化技術

四川省應用基礎研究項目
2002年—2004年
高速列車與線橋結構動態相互作用理論分析與試驗研究
50178061
國家自然科學基金項目
2002年—2003
TR08車輛系統(含軌道)動力學建模與仿真研究

國家863計劃高速磁浮交通重大專項子課題
2003年—2004年
超導磁懸浮列車系統動力學研究

四川省應用基礎研究項目
參考資料來源: [9] 
  • 科研成果獎勵
時間
項目名稱
獎勵名稱
1998年
《車輛-軌道耦合動力學》
中國圖書獎,排名第一
2003年
鐵路提速線路強化技術及其理論基礎與工程實踐
教育部科技進步一等獎,主持,排名第一
2004年
鐵路機車車輛-軌道耦合動力學研究及工程應用
四川省科技進步一等獎,主持,排名第一
2005年
鐵道機車車輛-軌道耦合動力學理論體系、關鍵技術及工程應用
中國高等學校十大科技進展,主持,排名第一
2005年
鐵道機車車輛-軌道耦合動力學理論體系、關鍵技術及工程應用
國家科技進步一等獎,主持,排名第一
2009年
列車過橋動力相互作用理論、安全評估技術及工程應用
國家科技進步二等獎,主持,排名第一
2018年
新能源懸掛式空鐵關鍵技術與試驗工程
“中國高等學校十大科技進展”,主持
2019年度
機械傳動內激勵機理及接觸界面動力學理論
重慶市自然科學一等獎,排名第五 [23] 
參考資料來源: [10] 

翟婉明人才培養

  • 教育思想
翟婉明認為,“要建設創新型國家,實施創新驅動發展戰略,科技創新是關鍵,而基礎研究是源頭創新,是推動應用的源泉。”“基礎研究需要長期積累,很可能一時半會兒看不到效果,應用基礎研究就是要將基礎研究成果轉化到服務於國計民生的實踐中,應用基礎研究加強了才談得上成果轉化落地。” [11] 
翟婉明認為,“沒有端正的態度,就不會有吃苦耐勞的精神,很難長時間專注研究。坐不得冷板凳,靜不下心,就幹不出成績。”在重大的科研實踐中培養高層次人才,是翟婉明帶學生始終堅持的方向。他認為科學研究是教學的一種特殊形式,本身就有育人作用,尤其對於研究生教育更是如此 [12] 
  • 講授課程
翟婉明一以貫之的做法是把科研成果體現、反饋到教學中去,他親自撰寫教材,開發出獨有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學》、博士生課程《鐵路大系統動力學理論》。這兩門課程每一次授課都會有新變化,因為翟婉明會把自己最新的研究成果第一時間用於教學中 [12] 
  • 指導學生
截至2019年7月,翟婉明指導研究生100餘名,許多畢業生成為中國軌道交通領域的教學與科研骨幹,包括國家傑出青年科學基金獲得者、中國青年科技獎獲得者以及京滬高鐵軌道設計主要負責人 [13] 

翟婉明榮譽表彰

時間
榮譽表彰
1993年
國務院政府特殊津貼
1994年
國家級有突出貢獻的中青年專家
1994年
詹天佑青年科技獎
1994年
全國百名青年科技標兵
1995年
鐵道部優秀科技工作者
1999年
四川省傑出青年科技人才獎
2003年
詹天佑鐵道科學技術獎-成就獎
2006年
何梁何利基金科學與技術創新獎
2006年
中國青年科學家獎(第六屆,全國共10人)
2009年
全國優秀教師
2011年
成都市科技創新十大人物“最具影響力技術創新獎”
2012年
四川省科技傑出貢獻獎 [14] 
2013年
全國五一勞動獎章
2015年9月17日
2015“尋找最美教師”大型公益活動“特別關注教師
2017年5月
全國創新爭先獎 [15] 
2019年7月
“四川省優秀共產黨員”稱號 [13] 
2021年6月28日
全國優秀共產黨員 [21-22] 
2022年2月
全國高校黃大年式教師團隊 [24] 
2022年12月16日
2022年度陳嘉庚科學獎技術科學獎 [25] 
2023年2月20日
第三屆“四川傑出人才獎” [26] 

翟婉明社會任職

時間
擔任職務
1998年7月—1998年9月
丹麥工業大學客座教授
2000年
國際車輛系統動力學協會(IAVSD)學術委員會委員
2009年—2013年
2017年10月
2019年04月

國務院學位委員會第六屆學科評議組成員



《振動與衝擊》編委會副主任

Frontiers of Mechanical Engineering、International Journal of Railway、振動工程學報、機械工程學報、鐵道學報等期刊編委

中國科學院學部第七屆科學道德建設委員會委員 [27] 

翟婉明個人生活

翟婉明家中姊妹三個,他排行老二。雖然家庭貧苦,但翟婉明的父母思想開明,非常支持孩子讀書。到了上學的年紀,翟婉明就在村辦學校念小學和初中。但是,放學回來,要幫家裏幹農活掙工分,砍柴、插秧 [18] 

翟婉明人物評價

翟婉明成功創建機車車輛-軌道耦合動力學全新理論體系,解決了輪軌動態耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創立的一系列技術方法被廣泛應用於中國鐵路提速、重載運輸及高速鐵路工程領域,為中國鐵路大發展作出了重大貢獻 [19] (《光明日報》評)
翟婉明長期從事軌道交通工程動力學與振動研究,其理論模型和數值方法被稱為翟模型和翟方法,被廣泛應用於中國鐵路重點工程領域,取得了重大的社會經濟效益 [20] (北京交通大學評)
參考資料
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