羅馬大道

蒂託·李維提及一些羅馬附近著名的道路以及在上的里程碑，較亞壁古道建成前早（亞壁古道（Via Appia）始建於公元前312年，長196公里，以儘可能直線的方式將羅馬和卡普亞連接起來 ^[1]  ）除非這些的典故有簡單的時代錯誤問題。因此，巴薩斯丁道（Via Gabina，拉斯·波希納）在公開前500年提及。拉丁道（Via Latina，科利奧蘭納斯時代）在近公元前290年；而諾門蒂娜道（Via Nomentana）或在公元前449年；利嘉娜道（Via Labicana）在公元前421年；西拉娜道（Via Salaria）則在公元前361年建成。

根據安多寧的旅程（Itinerary of Antoninus）形容凱撒及奧古斯都時期的羅馬道路：隨了一些偏遠部分例外，如英國在長城以北、達契亞（Dacia）、幼發拉底河以東若干省份，整個帝國滲透這些道路路線（iter）。幾乎是一個區都有覆蓋，我們可能會想到羅馬官員到被髮送，無論是民用或軍用，他們到達的哈德良牆，沿萊茵、多瑙河及幼發拉底河運行着服務。

網絡也覆蓋帝國的內陸省份，但超越國界就沒有羅馬道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集網絡允許對外通行。 ^[5] 

公元前約450年十二銅表法（The laws of the Twelve Tables）指明道路需為8呎（2.45米）闊，而彎路則需有16呎（4.90米）。十二銅表法指出當道路失修時，過路人有權通過其他私人土地。因此，興建不須經常維修的道路，避免他人進入自己的土地，成為羅馬人的潛意識，為節省物料成本，道路建設得又直又窄。

羅馬法及傳統上禁止在市區使用交通工具，除特定情況外，只有已婚婦人及管理商業的官員可以使用交通工具。朱利亞城市法（Lex Iulia Municipalis）限制商業手拉車夜間只有在城市內的道路和城牆外一里內行駛。 ^[5] 

道路（Road）這詞對應的拉丁語的詞源是via，眾數詞則是viae。羅馬道路由最原木路到材質鋪設路，都有夯實碎石作基牀以保障路面乾燥，避免石頭與碎石與黏土結石成泥漿。

這些道路又可分為：

當羅馬征服意大利時，道路由羅馬及其腹地向外擴展，把舊有的道路覆蓋。建設道路是軍事責任，因此受羅馬的執政官管轄，軍事名稱為固治道（viam munire），各地城市也有責任築建他們的道路。美麗和壯觀的道路可能會令我們相信，任何羅馬公民可以自由使用，但這種情況並非如此。徵收通行費的收費站在道路上比比皆是，特別是在橋樑。通常情況下，過路費在城門口收集，貨運會被收取較重的進出口税。

雖然資助興建道路是羅馬政府的責任，但維修的費用往往由省政府從税項中收取以承擔。官員有責任籌得足夠款項支持道路的興建及維護，包括高級官員的 慷慨捐款，而主管公共工程的檢查官，需要自行掏錢維修道路。

羅馬道路在連接兩座城市中間穿過郊野，公共道路的建設和照顧，無論是在羅馬、在意大利、各省份，在羅馬歷史的各個時期，被認為是一個功能的最大比重和重要性。檢查員，作為最古老的羅馬地方法官，有最早的至高無上的權力，建造及修理在所有的公路和街道。事實上，除皇帝外，檢查員也有權監察及管轄該道路的權利。市政官和檢查員利用羅馬附近卡比託利歐山（Clivus Capitolinus）噴出的熔岩及城市外的碎石建造道路和人行道。 ^[6] 

羅馬道路實際寬度在3.6英尺（1.1米）至超過23英尺（7米）。雖然石頭凹凸不平造成顛簸的路段，但這做法可抵禦雨水、結冰及洪，也會採用直的路線以減少維修需要。

主要道路的標準寬度為4.2米，足夠兩輪車輛相互通過。道路表面鋪有礫石，有時還摻有石灰，或者對於更著名的路段，如靠近城鎮的路段，則鋪上火山凝灰岩、鵝卵石或玄武岩（硅質）或石灰石鋪路石。首先挖溝，用粗礫石、碎磚、粘土材料甚至木樁在沼澤地區鋪設地基（Ruutu），並設置在路邊石之間。在這上面加了一層更細的礫石（nucleus），然後在路面上鋪上塊或板（summum dorsum）。 ^[1] 

道路特意從中心向下傾斜到路緣，以便雨水沿着兩側流出，出於同樣的目的，許多道路還設有排水溝和排水渠。一條為行人準備的碎石路通常沿道路兩側延伸，寬度從1米到3米不等。路緣石是用規則的豎直石板砌成的，把道路與道路隔開。此外，路緣每隔3-5米就會設置一個更高的塊體，阻止輪式車輛在人行道上行駛，並允許人們騎馬或馱畜。在繁忙的主幹道上，有一些區域的交通可以靠邊停車，其中一些還為旅行者和他們的動物提供服務。里程碑也定期設立，這些里程碑通常記錄誰負責該段道路的維護以及進行了哪些維修。 ^[1] 

羅馬人首選設計解決障礙的方案，而不是避開它們。將溝壑、丘陵或山區的石頭切開，以建隧道通過。為跨越河流，羅馬人會用石頭或木建拱型橋樑；若是小溪則鋪上石磚跨越，堤道建在沼澤的地面。 ^[8]  為了達到在兩點（通常彼此看不見）之間構建最短路線的目標，必須克服各種工程困難。一旦進行了廣泛的勘測，以確保擬建路線實際上是筆直的，並確定需要採用哪些不同的工程方法，沼澤地必須排水，森林被砍伐，小溪改道，基岩渠化，山坡被切斷，河流與橋樑交叉，山谷與高架橋交叉，以及穿越山嶺的隧道。一旦所有這些都完成了，道路必須整平，用支撐牆或梯田加固，然後，當然，維護，他們已經800多年了。 ^[1] 

羅馬工程師想象力的永恆象徵是仍然矗立在帝國周圍的許多拱橋和高架橋。從早期的橋樑，如Velletri附近的Pinte di Mele橋，其單拱頂和3.6 m的中等跨度，到Carapelle河上700 m長、10個拱形的高架橋，這些結構幫助工程師實現了直線目標。例如，羅馬人建造的經久耐用，以及跨越河流的橋樑的橋墩，通常採用更具抵抗力的船首形狀，並使用大量耐用的石塊，而上部結構則由鐵箍加固的石塊建造，使用更便宜的混凝土和磚，或支撐一個扁平的木質上部結構。也許最令人印象深刻的橋是在Narni，它長180米，寬8米，高達33米，有四個巨大的半圓拱，其中一個長32.1米，是古代世界最長的磚拱之一。現存最好的兩座橋是羅馬的米爾維安橋（公元前109年）和西葡邊境阿爾坎塔拉（公元前106年）塔古河上的橋。 ^[1] 

羅馬公共道路系統背後有明顯軍事目的，道路建設可團結羅馬受統治的人民及鞏固被征服區的統治。

道路上建有里程碑，先有一個在公元前250年分隔了亞壁古道，另一個也建在公元前125年許多大道上，現代詞彙英里或哩（mile）由拉丁語詞彙milia passuum，4,841英尺（1,480米）。里程碑有堅實的矩形底座，設置超過2英尺（60釐米）到地面，站在高5英尺（1.50米），直徑20英寸（50釐米），圓形柱達2噸以上。碑上在眼睛的高度位置有面板塊，標明與羅馬廣場的距離、那位官員製造、修理道路及其他各種信息。

結合地形和標有道路的地圖存放在某些羅馬圖書館，但由於成本昂貴、難以複雜故不流動作用。

牛車是羅馬道路上常見的交通工具，也有日行40至50公里（25至30英里）的馬車，較步行快一倍。

非軍方官員及為政府服務的人沒有營地給他們使用，他們需持有護照以茲識別，羅馬道路每隔15至18碼英里（25至30公里），便有旅行洋房，附近會有軍營給軍團使用。也有私營旅館，但有些已聲名狼藉，因為經被小偷光顧的，也有妓女當作賣淫場作，這些遺址的牆壁被塗鴉覆蓋。另外，每隔12至18英里（即20至30公里）有路站給作交通運貨工具的動物休息。

羅馬帝國內有公營和私營郵政服務。奧古斯都創立的公共郵政（Cursus publicus），透過羅馬道路系統收發及派送郵件，利用戰車上裝有的箱子盛載郵件。在緊急或特別情況下，會使用驛馬和騎士運送郵件，驛馬每日可傳遞信件至800公里外，該騎士會戴有一頂獨特的皮製郵帽識別是郵差。但郵差在古羅馬時期是種危險的職業，常遭土匪和羅馬的敵人侵擾。

這些羅馬道路的開通，也促進私營郵遞業興起，例如tabellarii，是家聘用奴隸送信的郵遞業務經營者。 ^[10]