總風管

通過制動試驗對動車組制動系統狀態進行檢測，共計進行5項制動試驗，分別是直接制動試驗、緊急制動試驗、總風管貫通試驗、列車管泄漏試驗、間接制動試驗。以上試驗全部完成後，如果動車組制動系統工作良好，HMI屏會顯示制動有效率100%。日常檢修中通過制動有效率數值驗證動車組制動系統的狀態。 ^[1] 

故障分析

CRH380BG型動車組制動試驗中只有總風管貫通試驗是用來測試總風管路狀態的，試驗首先會自動切除全列撒砂乾燥功能，全列空壓機被切除；然後列車控制遠端空壓機啓動，最後，位於1、8車的總風管壓力傳感器通過檢測單位時間內全列總風壓力的上升量，測試全列總風供應管路的貫通性和泄漏量以及空壓機的供風狀態。 ^[1] 

制動試驗的優化方案

要解決制動試驗檢測不出總風管泄漏的安全隱患，必須在日常檢修中增加總風管的泄漏試驗項目。總風管泄漏試驗操作方案如下：

（1）檢查列車處於無人狀態 （防止空氣彈簧影響總風壓力）；

（2）通過司機操縱枱 HMI，停止空氣撒砂和空調系統，防止空氣消耗；

（3）將佔用司機室電磁閥 C01.02的供電插頭斷開（控制總風管向列車管充風）；

（4）在測試接口 C07/1處連接壓力錶； ^[1] 

（5）施加緩解制動數次，直到總風管壓力低於8bar，空壓機自動啓動；

（6）將制動手柄 C23移動到 EB/UB位置；

（7）在空壓機停止工作後等待約1min直到總風管壓力穩定，記錄總風缸壓力值，如初始壓力值和5min後壓力值差值小於或等於0.3bar，證明總風管無泄漏，否則總風管存在泄漏；

（8）恢復電磁閥 C01.02的供電插頭。

通過此總風管泄漏試驗，可以全面檢測動車組制動系統狀態，消除了因總風管輕微泄漏而無法檢測的安全隱患。 ^[1] 

BD200SN型轉杯紡紗機的排雜總風管在靠車頭的末端，原用一擋板封閉。為了向風管內補風，在擋板上開了兩個腰形補風孔。這兩個補風孔經常會被飛花、雜物堵 塞。堵塞後又必須在停車時從車頂板上方進行清理，清理時既不方便又容易對管紗造成污染。若不及時清除堵塞物，則會造成靠車頭部位的四個紡紗器 (左右各兩個 ) 的排雜玻璃管長期雜質堵塞。造成這四個紡紗器紗條上的雜質增加，斷頭頻繁，甚至造成空錠，對質量和產量都有影響。對原有擋板進行了改進，改進後的擋板因排雜總風管末端四周與車頭牆板之間約有22mm的間隙，所以必須在鐵板上再鉚上橡膠板以防漏風。另外在車頭箱內牆板上原有的一小塊對準排雜總風管的擋板，需在它上面鑽孔由它進行補風。這樣改進後有以下好處： ^[2] 

(1) 可提高車頭都位紡紗器的排雜玻璃管負壓6～l0Pa，減少或防止車頭部位排雜玻璃管堵塞。既可提高產量又可提高成紗質量。

(2) 改進後補入排雜總管的風是車頭內比較清潔的空氣，防止原從機身擋板內帶有飛花、灰塵的空氣補入排雜總風管。另外，還加速了車頭箱內空氣的流通，尤其在夏季對車頭箱內的電機、引紗無級調速器、整流器等的冷卻有一 定效果。

(3) 把補風孔改到車頭箱內，假如小擋板上的補風孔被飛花堵塞後，可隨時進行清除，避免對管紗造成污染。同時也可減少停台時間及設備維修人員的工作量。

(4 ) 把小擋板拆掉後，在車頭箱內就可以對排雜總風管進行清理工作，保證排雜總風管內的氣流暢通、減少了排雜玻璃管堵寨現象。 ^[2]