綜合全電力推進系統

綜合全電力推進系統，簡稱全電推進（英語：Integrated electric propulsion簡稱：IEP），是用於艦艇的一種動力組合方式。其使用燃氣輪機或柴油發電機產生三相交流電以帶動電機轉動螺旋槳或噴水推進器，從而推進船體。全電推進是柴電-燃聯合動力方式的一種改進，採用電力傳輸而不是機械傳輸能量，以此減少甚至無需變速箱，並消除了對離合器的需求。所以其是串聯佈置，而不是像柴電-燃系統一樣並聯。 ^[1] 

採用綜合全電力推進系統可以消除發動機與推進器之間的連接，其具有以下幾個優點，發動機放置更加自由。發動機與船體之間聲學解耦，以此減少噪音，並減輕重量和體積。降低聲學特徵對需要避免被發現的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗的遊輪而言尤其重要，對貨船來説則無關緊要。但所有船舶不在航行時也需要電力，與其一組發動機提供電力，另一組發動機推進船舶的傳統系統相比，全電推進系統中所有發動機都被用於產生電力，以此減少了船舶所需發動機的數量，從而降低了資金成本和維護成本。

典型的全電推進系統使用了柴油發電機和燃氣輪機。燃氣輪機與相同功率的柴油發電機相比有更輕的重量，和更小的體積，並且噪音和震動也比柴油機小，但燃氣輪機在接近最大輸出時效率最高。而柴油發電機在所有輸出功率下都具有較高的效率，組合使用兩種引擎可令系統在不同功率下都能高效運行，及降低振動的低噪模式，並且混合系統相對於純柴油機重量和體積有所減小。在海軍艦艇中，推進系統通常使用一組柴油發電機以滿足基本電力負載和足夠的動力達到巡航速度。 燃氣輪機則被用於提供高速行使下的峯值功率，並可能在有高功率需求的武器系統運行時開啓。客船一般會使用一個或多個燃氣輪機用於達到最大巡航速度，而柴油機在港口停泊或順水漂流時為船舶提供冗餘和高效的電力。

柴電動力系統是集成電力推進系統的一種，其不使用燃氣輪機，系統只由柴油發電機組成。燃氣輪機系統也可使用燃氣輪機發電，例如一些遊艇的全電推進系統只使用了燃氣渦輪機。如果通過軸上的電動馬達推進，或者將電機集成到主減速器驅動軸中，那麼系統可以比柴油機更快輸出更大的功率。此外，主軸上永磁電機的驅動系統也可以在主推動器的驅動下提供電力。軸上永磁電動機可在車載發電燃氣輪機或柴油機在較低速度下負責推進，可以節省大量燃料。車隊隨着時間的推移會有顯著的物流優勢。這體現了全電推進系統的高效性，靈活性和適用性，並可根據情況迅速改變分配到推動系統或電力系統的能量，這是其他推進系統所不具備的。 ^[2] 

挪威的渡輪使用了全電或插電的燃氣輪機電動混合動力推進系統，該系統可驅動船隻以17至18節的速度行駛，有望每年減少8000噸的氮氧化物和30萬噸的二氧化碳排放。每艘渡輪每年可節省一百萬升的柴油，渡輪可在夜晚對電池充電，並在停靠港口時充滿。 ^[2]