經濟型轎車

界定經濟型轎車的標準在不同的國家、不同的汽車製造商中不完全相同。轎車分級的主要依據是發動機的排量和車身尺寸，同時參考轎車的軸距、自身質量等參數。世界上使用較多的轎車分級是德國大眾汽車公司和歐洲福特汽車公司的分級標準。德國大眾汽車公司把大量生產的轎車分為A00、A0、A、B、C、D級，歐洲福特汽車公司分為A、B、C、D、E、F級，按照中國大陸標準劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.0～1.6L)、中級轎車（排量為1.6～2.5L）、中高級轎車（排量為2.5～4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。中國的經濟型轎車大體相當於德國大眾汽車公司的A0和A級，歐洲福特汽車公司的B和C級。美國傳統上使用大型轎車較多，習慣上把這一類轎車稱為超緊湊型，或更緊湊型。 ^[1] 

經濟型轎車消耗燃料較少，排放的有害氣體和二氧化碳等温室氣體也較少，受到國家政策法規的鼓勵，同時也受到中等經濟條件人們的歡迎。

一般來説，經濟型轎車的車速相對較低，比較適合城市上班族和婦女、老人的使用。隨着汽車技術的進步，經濟型轎車的安全性、乘坐舒適性也都有較大的提高，在轎車中佔的比例還將進一步提高。經濟型轎車的消費將帶動車型設計、款式風格、功能用途的差異化。隨着經濟的發展、消費理念的成熟和消費文化的多元組合時代的來臨，轎車將完成炫耀工具—代步工具—運載工具—娛樂工具的人性化迴歸。

經濟型轎車產業在我國的誕生、成長、徘徊和新一輪的活躍，其本質的決定因素是市場，而市場發展的優與劣、快與慢，又受到國家宏觀經濟運行和汽車產業政策等因素的制約。消費羣落構成、國民所得水平、市場消費導向、經濟景氣程度等複合因素構成經濟型轎車消費的市場內在條件；改革開放進程、行業發展法規、商品消費政策、利益分配製度等複合因素構成市場的外在條件。從國內經濟型轎車市場整體狀況和發展走向來看，可謂機會與威脅同在，機會日益發展，威脅不可小視，總體來看機會大於威脅

經濟型轎車進入家庭有可能要走過四個階段：一是以私營工商業主、公務員、“三資”企業白領階層、個體户、各類“星”級人物、自由職業者等為主要消費對象階段。此階段內，消費的中堅力量是城鎮的中高等收入階層；二是以事業單位的職員、“三資”企業的職員、國企和私企的白領、效益較好的工商企業的職員、農村的專業户等為主要消費對象階段。此階段內，消費的中堅力量是城鎮的中等收入階層和農村高等收入階層；三是城鎮居民及農村中等收入階層家用轎車普及階段；四是農村居民家用轎車普及階段。

國家鼓勵性消費政策使經濟型轎車購買和使用的經濟性更為顯著，經濟型轎車市場增長潛力將高於轎車市場平均增長潛力。轎車消費結構將發生重大變化，私車消費將成為轎車市場消費的主流，經濟型轎車將成為家用轎車普及車型。