紐約新澤西港

2006年初，由於DP World(迪拜世界港口)收購 P&O Port（鐵行港口）擁有的美國港口股份，使紐約新澤西港迅速成為世界新聞界關注的焦點，美國主流媒體對紐約新澤西港在迪拜人管理下，未來的前景表示了擔心。

毫無疑問，2005年對紐約新澤西港來説又是一個豐收年，主要原因是美國從中國進口了大批貨物。有消息稱，2006年紐約港的吞吐量將超過5,000,000TEU。

紐約新澤西港能否在長期內保持這個增長速度，取決於港口的開發是否及時，特別是對進出港航道的疏浚。雖然2004年已疏浚到了13.7米深，但此工程仍在繼續，規劃疏浚深度為15.2米，以滿足世界上最大的集裝箱船舶能順利進出紐約港。

2002 年下半年發生的美國西海岸港口勞資糾紛和“封港”事件，給在美國東海岸的紐約 / 新澤西港（ New York/New Jersey ）帶來了擴大亞洲港口集裝箱船舶航線的更多機遇。紐約 / 新澤西港在 2005 年達到了集裝箱吞吐量 478 萬標準箱。

紐約 / 新澤西港務局在該地區從事最重要、也是最繁忙的交通運輸樞紐工作，其範圍包括肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場、 LaGuardia 機場和 Teterbor 機場， JFK 高架輕軌、紐瓦克高架輕軌，喬治華盛頓大橋，林肯地鐵、荷蘭德地鐵，斯坦頓島和新澤西市之間的 3 座大橋， PATH 交通區域的快速運輸軌道線路，曼哈頓鬧市區的直升機停機坪，紐瓦克港區、伊麗莎白港集裝箱碼頭、位於斯坦頓島的 Howland Hook 海運碼頭、布魯克林碼頭、瑞德霍克集裝箱碼頭，位於曼哈頓鬧市區的公共汽車始發站，等等。紐約 / 新澤西港務局在財政上自給自足，沒有從州政府獲得任何税務優惠。

紐約 / 新澤西港的紐瓦克和伊麗莎白這兩個港區都在進行基礎設施建設，如疏浚航道，新建連接港口碼頭的快速鐵路線，還有碼頭的更新和倉儲堆場的改建。與其它美國港口一樣，紐約 / 新澤西港口的安全保衞工作正在加強，對於一些敏感的、風險高的集裝箱貨物進行 X 光透視輻射，甚至要開箱進行現場檢驗。

美國東部地區快速鐵路在 10 年前的集裝箱年總運輸量是 2.7 萬 TEU ，而現在是 23 萬 TEU 。紐約 / 新澤西港正在把高速公路運輸網絡加以擴建，設計運量擴大 2 倍。在馬赫（ Maher ）集裝箱港區和馬士基集裝箱港區，擴建泊位和建設水深 50 英尺集裝箱泊位的工程也一直沒有停止過。建設這些現代化集裝箱碼頭的宗旨，是保持和提高紐約 / 新澤西港口的服務水平，盡一切可能提高港口碼頭的吞吐量。除此之外，在紐約港區的斯塔騰島上將建設一座集裝箱新碼頭，並把連接新澤西港口的快速鐵路通到斯塔騰島上。

紐約 / 新澤西港務局已經完成了對該地區客貨運十分關鍵的一些重大交通設施和經濟發展項目，在海運集裝箱碼頭方面的工程有：

（ 1 ） 在伊麗莎白港區海運集裝箱碼頭啓動佔地面積 150 公頃、擁有快速軌道運輸線路的新碼頭建設工程。

（ 2 ）完成 Kill van Kull-Newark 海灣水深 45 英尺的航道疏浚工程。

（ 3 ）啓動澤西港和亞瑟吉爾港灣水深 41 英尺的疏浚工程。 ^[1]