紅星型內燃機車

1956年8月，由鐵道部鐵道科學研究院編制的中國首個鐵路科技發展規劃——《1956年—1967年鐵道科學技術發展遠景規劃》在全國鐵道科學工作會議上討論通過，指出“技術政策的中心環節是牽引動力改革，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去”，從此確定了牽引動力改革的方向。1958年起，在大躍進運動形勢的推動下，鐵道部各主要機車製造和修理工廠紛紛掀起“爭取生產內燃機車”的熱潮。1958年9月，青島四方機車車輛廠與大連機車車輛研究所、上海交通大學、集寧機務段等組成聯合設計組，成功研製出東風型液力傳動雙層摩托列車。1959年4月，四方機車車輛廠又試製出第一台衞星型液力傳動幹線客運內燃機車。

在衞星型內燃機車的試驗及改進過程中，工廠面對着三個較為棘手的問題，一是12V175Z型柴油機故障多，二是起動變扭器性能未盡如人意，三是大型軸承供應困難。1962年11月，為了儘快累積液力傳動裝置的設計試製經驗，以及滿足支援地方工農業生產的需要，四方機車車輛廠開始了紅星型液力傳動調車內燃機車的設計工作，作為研製液力傳動幹線內燃機車的練兵產品。1963年至1964年，四方機車車輛廠先後向鐵道部提出試製液力傳動裝置和年產十台內燃機車的擴充方案，獲批准後繼續進行液力傳動內燃機車的試製。1964年8月，第一台紅星型內燃機車建成出廠。 ^[1] 

針對衞星型內燃機車遇到的上述三個技術難題，在設計紅星型機車時也作出了相應的對策。首先是改用較為成熟可靠的DV12A型柴油機 ^[2]  ；液力傳動裝置取消了單獨的起動變扭器，只用兩個相同的運轉變扭器通過不同的齒輪比輸出扭矩；並且採用兩套300馬力動力傳動系統組成的雙機組設計，由於功率較小因而也較容易選用合適的軸承。

紅星型內燃機車於1965年投入小批量生產，至1966年停產為止共生產了18台。首兩台機車（001～002）曾經被安排在北京鐵路局北京內燃機務段進行運用考核。由於紅星型機車的功率和粘着重量較小，不太適合用於國家鐵路的調車作業。因此其餘機車均分配給路外的廠礦企業使用。

紅星型內燃機車是用於調車及小運轉的雙機組液力傳動內燃機車。它的司機室位於車體中央位置，各種設備以司機室為中心對稱順序佈置，第一端和第二端都具有相同的設備。機車車體採用外走廊式底架承載結構，由上部的罩式車體和下部的車體底架組成，車體從前端到後端分為第一冷卻室、第一機械室、司機室、第二機械室、第二冷卻室五個部分。司機室部分直接焊接在車體底架上，冷卻室部分的車體則用螺栓固定在底架上。每個動力室內各裝有一套柴油機、液力傳動裝置和輔助系統，機械室車頂部分設有可拆式頂蓋，以便檢修和吊裝柴油機等大型部件。冷卻室內設有冷卻水散熱器、軸流式冷卻風扇、空氣壓縮機等設備。主車架下部中央吊掛着一個容量為2500公斤的燃油箱，燃油箱兩側各設有一個總風缸，燃油箱前後為兩台二軸轉向架。 ^[3] 

每個動力室內裝有一台DV12A型柴油機 ^[2]  。該型柴油機為12氣缸、直噴式、四衝程、V型高速柴油機，氣缸直徑為150毫米，活塞行程為180毫米（左）/186.7毫米（右），氣缸夾角為60°，額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率為220千瓦（300馬力），單位燃油消耗率為＜180克/有效馬力·小時，柴油機淨重為850公斤。

紅星型內燃機車是採用雙機組的液力傳動內燃機車，兩套相同的動力傳動機組對稱佈置，分別驅動前後兩台動力轉向架。液力傳動系統主要包括液力傳動箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱、萬向軸及齒式聯軸節等部件。液力傳動箱通過螺栓安裝在車體底架上。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力傳動箱下部的輸出法蘭和齒式聯軸節，將扭矩傳給安裝在主車架上的中間齒輪箱，然後從中間齒輪箱下部兩端輸出，經萬向軸將動力傳到車軸齒輪箱。紅星型內燃機車使用四方機車車輛廠設計的SF2003-1型液力傳動箱，內裝有兩個結構相同的B4型液力變扭器，兩個變扭器的渦輪分別配以不同的齒輪傳動，作為起動變扭器和運轉變扭器之用。 ^[3] 

中間齒輪箱設有換向機構和工況機構，兩者都是通過電—風遙控進行離合器操縱，以改變機車的最高速度和牽引力，使其既能在輕載時有較高的速度，又能在低速時有較大的牽引力和效率。調車工況的最高速度為35公里/小時，小運轉工況的最高速度為73公里/小時。液力傳動箱經萬向軸傳動風扇齒輪箱，然後經摩擦離合器傳動冷卻風扇。 ^[3] 

機車走行部為兩台二軸轉向架，其結構類似於東方紅1型內燃機車。轉向架採用鋼板焊接箱型結構構架、無導框式滾柱軸承車軸軸箱、橡膠關節雙拉桿軸箱定位結構。由於轉向架中部設有中間齒輪箱而無法設置心盤，紅星型機車採用滑動摩擦牽引旁承裝置，車體全部重量通過四個旁承由兩台轉向架支承，同時用來向車體傳遞牽引力和制動力。彈簧懸掛裝置為軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧，配以迴轉摩擦式減震器和橡膠墊。基礎制動方式為雙側鑄鐵閘瓦踏面制動，轉向架的每側車輪各有一個制動缸，分別驅動兩側各自的槓桿傳動機構。 ^[3]