米-12直升機

米-12直升機 ^[1]  為蘇聯米里設計局從1965年開始研製，代號“信鴿”。載客120人，曾創造過載重40噸飛到2250米高度的記錄。1968年首飛，共製造兩架原型機。早期設計師為米里，米里去世後由李森科負責。採用並列雙旋翼佈局，有兩個5葉旋翼，配備4台D25VF渦輪軸發動機，單台功率4125千瓦。機翼為反梯形，翼稍比翼根寬。起落架為前三點式。機組6人。後來，由於研製工作不順利，且渦輪軸發動機取得較大進展，使超大型直升機採用常規佈局成為可能，於是，米里設計局放棄了“信鴿”的研製，轉而研製米26直升機。米12項目下馬。還有一架原型機保存。

兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼並排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有後緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統工作900小時後，進行中間檢修。機翼支柱撐杆式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的後緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。

不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機輪輪胎尺寸為1200×450毫米。

4台/A—25Bo輪軸發動機，單台功率為4770幹瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦台起來驅動一副旋翼並有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作温度，使功率由4040幹瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便於維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1．8米，成為可容納3人的維護平台。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。

機身全金屬半硬殼式結構，後部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。

尾部裝置尾部採用全金屬結構，包括中央主垂尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向裏偏料。升降舵和方向舵有調整片。

座艙前部有駕駛艙，艙內並排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員後面為隨機機械師，副駕駛員後面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前後排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。座艙內沿側壁約有50副向上摺疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平台式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向後打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向後滑動的艙門。兩側應急出口艙門位於座艙後部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。

系統電氣系統的容量為480千瓦。有標準的破損安全助力操縱系統和自動穩定系統，可用人工操縱着陸。

機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。 AI—8V輔助動力裝置用於起動發動機。

乘員：6人（飛行員、副駕駛、飛行工程師、電子設備員、領航員、無線電操作員）

長度：37米

旋翼翼展：67米

高度：12.5米

主旋翼直徑：2 × 35米

主旋翼面積：962平方米

空重：69,100千克

最大起飛重量：105,000千克

動力裝置：4 × 索洛維耶夫D-25VF渦軸發動機，每台4,800 kW

貨艙尺寸：28.15×4.4×4.4米（長×寬×高）

載重量：40,000千克

最大飛行速度：260千米/小時

巡航速度：240千米/小時

實用升限：3,500米

航程：500千米

轉場航程：1,000千米（攜帶副油箱）

爬升率：未知

翼載荷：109千克/平方米

推重比：0.18

參考資料來源 ^[2]