米-8直升機

20世紀50年代，世界直升機已經由一代直升機向二代直升機發展，各國直升機製造公司紛紛用渦軸發動機替換活塞式發動機，由鋼木混合或全金屬槳葉替換木質槳葉，使槳葉壽命提高到12000飛行小時。槳葉翼型為非對稱，槳葉簡單尖削與後掠，旋翼效能有所提高，達到0.6，旋翼升阻比達3.7。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近，已採用減震的吸能起落架和減震座椅。機體外形已開始考慮流線化設計，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式佈局，使機身變窄。性能明顯改善，最大航速達200-250千米/小時，振動水平降到0.15克左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性能有所改善。這時的代表直升機有美國的S-61，UH-1，法國的SA321，蘇聯的米-6。

1958年，蘇聯政府通過了研製裝有單渦軸發動機的V-8（俄文稱B-8）直升機的決定。同年，米里設計局制定出V-8直升機的設計方案並獲得了蘇聯空軍的支持，此後開始全面設計。1960年5月，蘇聯政府又作出在研製單發V-8直升機的同時，還要研製雙發的V-8A（俄文稱B-8A)的決定。

最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生產，然後在第329廠總裝。1961年夏，第一架V-8原型機完成了總裝，與同年6月24日首飛，並在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機只是作為地面試驗機，沒有進行試飛。北約情報部門發現該機後，給起綽號為Hip-A。1962年9月17日，裝有4槳葉旋翼系統的雙發V-8A直升機試飛。1964年以後，V-8A直升機開始換裝5片槳葉的旋翼系統，並於1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽號為Hip-B，正式投產的V-8A直升機正式改稱為米-8 ^{[4]  [5]}  。

米-8直升機採用了二代直升機所採用的一些新技術，是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強度鋼。

米-8直升機機身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門，駕駛室風擋裝有電加温的硅酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室後後面是客、貨艙，其左側前部有可滑動並能拋投頭的艙門，座艙後部有大的貨艙門和位於後部中間向下打開的旅客登機梯組成。

米-8直升機客運型座艙內設有28副可摺疊座椅，每排座椅間距72-75釐米，中間過道寬32釐米，並設有存衣室和行李艙。在沒有存衣室的情況下可裝23個座椅。其通用型座艙內沿側壁裝有24個摺疊座椅，地板上有繫留環。座艙內裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組，以裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有吊掛系統，可以用來運輸大型貨物。機身兩側裝有2個外掛油箱，右側外掛油箱整流罩向前延伸，以放置座艙和空調設備。

米-8直升機T型的動力裝置為克里莫夫TV2-117（俄文TB2-117）渦軸發動機，是蘇聯第一代渦軸發動機。

在當時，蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正確的，因為雙發直升機能保證1台發動機空中停車時能借助另一台發動機繼續飛行，防止危險事故發生。而早在1960年，米里設計局開始為其V-8A直升機招標一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競標中，克里莫夫設計局（當時稱伊索托夫設計局）的方案——自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝，於是該局開始為V-8研製發動機和變速器。

1962年夏，TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月，TV2-117發動機在彼爾姆發動機製造廠開始批量生產，在日後不斷改進中，TV2-117發動機性能在不斷完善，總壽命達12000小時。而且，蘇聯在此基礎上，研製了TV3-117（俄文TB3-117）渦軸發動機，性能極佳，是世界直升機發動機中的翹楚，並形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源於TV2-117系列發動機。

米-8直升機其傳動系統主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動軸、旋翼剎車裝置和主減速器到尾槳、風扇、交流電機、液壓泵和轉速錶傳感器的傳動軸。

每台發動機均有1個獨立的滑油系統，滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成，滑油總油量為60千克。

該動力系統與傳動系統工作原理是：2台發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連接，減速器將來自發動機的動力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉速自動保持控制系統使旋翼速度與兩台發動機的功率相協調。該系統與每台燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動將旋翼轉速保持在需要的範圍內，並使兩台發動機能夠很好的同步工作。並使1台發動機空中停車時能借助另一台發動機繼續工作，並增加另一台發動機的功率。在必要時，一台發動機功率可使直升機繼續飛行。兩台發動機可以在旋轉排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開，以便檢查與維修。發動機啓動使用AI-9輔助動力裝置，為空氣渦輪啓動裝置，可以為發動機啓動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力。 ^[8] 

米-8直升機燃油系統由1個主油箱、2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、槓桿浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升，左外掛油箱為745升，右外掛油箱為680升，總標準燃油量為1870升，必要時，在座艙內可增設1-2個輔助油箱，使總載油量達3700升 ^[9]  。

米-8直升機武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側加掛火箭彈發射器，每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚，共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外製導反坦克導彈（AT-2)，還可改裝共65枚“薩格爾”反坦克導彈（AT-3） ^[9]  。

米-8直升機的通信設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電台和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電台、機內通話設備、無線電話。

該機用於全天候飛行的航行設備儀表包括：2個陀螺儀，2個空速指示器、轉彎指示器，2個高度表，2個爬升功率指示器，磁羅盤、用於極低飛行的天文羅盤，自動無線電羅盤，帶“危險高度”告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀，後座艙窗户兩側上方裝有3個曳光彈投放器 ^[9]  。

米-8直升機發展了多種型號，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，以及實驗驗證型。

米-8T：分為民用運輸型和軍用運輸型，由烏蘭烏德直升機廠生產，裝有TV2-117A渦軸發動機，客/貨艙裝有圓形窗户。民用運輸型可安裝24個摺疊座椅或26個傳統座椅（都可拆卸）。救護時，可放12副擔架。貨運時，可將座椅拆掉，即可內部運輸，又可外掛運輸。軍用運輸型是為俄羅斯和獨聯體國家陸軍支援部隊研製的型別，可載24名全副武裝的士兵；另外，還可佈雷（類似米-8AV），可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。

米-8P：這是在V-8A的基礎上研製的別型，也是米-8的基本客運型，其裝有2台TV2-117A（俄文ТВ2-117A）渦軸發動機，艙內有28個乘客座椅，裝有方形窗户。

米-8S：為米-8豪華客運型，可載11名旅客，其左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側裝有2個座椅和1個轉椅，並配有1張台桌，裝有空地無線電電話，配有可移動風扇。其前部有乘務間，吧枱，機組人員衣帽間，而其後部進口處兩側設有衞生間和乘客衣帽間，也可佈置9個座椅的結構。其類似型號還有米-8”要員專機型”，由喀山飛機制造廠生產，但裝飾更為豪華、先進。

米-8AT：由烏蘭烏德直升機廠生產的民用運輸型，裝有2台TV2-117AG渦軸發動機，可選裝8A-813氣象雷達，DISS-32-90型多普勒雷達和A-732遠程無線電導航設備。

米-8ATS：農用型，機身兩側裝有化學藥劑箱，“翼”形噴灑杆。

米-8MT：飛機吊車型，後部蛤殼形艙門位置處裝有玻璃吊艙，供操作員乘坐。

米-8TM：在米-8T的基礎上改進而成的運輸型，裝有氣象雷達，旋翼槳轂綜合系統。

遠航程型：在米-8T和米-8AT基礎上增加機內油箱，加掛外掛油箱，使航程增加到1100千米，轉場航程達到1600千米

米-8TG：可使用液化石油氣作燃料的型別，裝有2台TV2-117TG渦軸發動機，使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側大型燃料箱內，在起飛和着陸時，以煤油作燃料；在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染，且在維修中，莫須專門設備，可將米-8改用液化石油氣型。改裝後重量不變，但載重減小100-150千克，對性能影響不大。改型於1987年首飛，曾使用液化石油氣進行過60小時飛行試驗，樣機於1995年在莫斯科航展展示 ^[4]  。

米-8PS：米-8的“軍用要員型”，與米-8S相似，但性能更好。此型為俄總統專機，有7座，9座，11座3種座艙佈局方案。

米-8TP：其軍用勤務型，裝有改進通信系統（R-823型無線電台、R-111無線電台），前機身和尾梁下面裝有葉片式天線，座艙下面也有天線安裝。

米-8TV：米-8武裝型，與米-8T類似，機身兩側裝有6個掛架，掛4個UV-16-57火箭發射器，可攜帶64枚57毫米S-5火箭彈，或者掛裝炸彈等武器。

米-8ZT：向前線運送燃料的型號。

米-8TK：專用照相偵查型，其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機，進行偵查、照相。類似的有米-8R。

米-8K：偵查和火炮校射型，其蛤殼貨艙門後部有較大窗口，裝有相機，進行火炮發射校正。

米-8AV：其佈雷型。佈雷時，地雷順着艙內滑梯向下滑動，滑到蛤殼形艙門下部，將地雷送到地面。

米-8BT：掃雷型，裝有拖曳式掃雷耙，可拆裝。

米-8VZPU：指揮型，用於戰場指揮，裝有2個倒置的U形天線。

米-9：中繼通信型，裝有“黃鸝”中繼通信設備，裝有較多天線，以便延長通信距離。

米-8SMV：其電子對抗型，裝有R-949干擾天線，機身兩側、起落架支柱前後都裝有小型干擾設備箱，可攜帶32個透支型短距干擾設備，用於邊境監視。

米-8PPA：為主動通信干擾和通信情報截取直升機，北約稱其為Hip-K。其裝有SPS-63、66、68無線電干擾設備，座艙兩側裝有矩形無線罩和6根十字磁極天線所組成的天線陣列，尾梁下未安裝多普勒雷，且機身下有熱交換器，以便散出設備工作時產生的巨大熱量。據信，此種直升機大約有30架在俄軍服役，2架在捷克空軍，1架在斯洛伐克空軍服役 ^[13]  。

米-8MTKO：於1999年4月進行了首次空中飛行試驗。米-8MTKO的最大特點在於重新設計了飛機的駕駛艙和增添了和電子設備相融合的夜視儀。並能執行一些老式河馬不能執行的任務，諸如：火炮射擊校正，夜間武裝突襲和全天候電子干擾。座艙內的傳統航空儀表被2個15×20釐米的彩色液晶顯示器取代，這些顯示器能清晰地顯示數字地圖，便於飛行導航與控制。新安裝的由烏拉爾機械光學工廠(UOMZ)生產的GOES-321VMI光電掃描與成像吊艙賦予了米-8MTKO極佳的夜戰能力，這個吊艙擁有紅外線傳感器，電視攝像儀和激光發射/接收裝置，可全天候工作。據説，實用了這個吊艙後，米-8MTKO能在50米的低高度執行夜間飛行任務並準確地尋找降落點或要搜救的目標。此外，米-8MTKO也安裝了衞星導航設備，可以從GPS或俄羅斯自己的GLONASS導航系統的衞星接收導航數據。為了和民用標準的Arinc429接口相兼容，米-8MTKO更換了一部多功能計算機。2000年初，第一批量產的3架米-8MTKO被部署到車臣前線接收實戰考驗，效果良好。截止到2002年，陸續有8架米-8M被升級到米-8MTKO的標準。到2003年底，俄羅斯軍隊和內務部隊至少裝備了16架米-8MTKO ^[14]  。

米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17，裝有更大功率的TV3-117渦軸發動機，而在俄軍仍統稱為米-8。

在俄軍服役的米-8，進行現代化改進，比如換裝TV3-117渦軸發動機，先進的航電系統與其他設備，複合材料做成的槳葉，尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯，米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數在民航服役。其中，1/3生產於烏蘭烏德直升機廠，2/3生產於喀山飛機制造廠。

米-8直升機已有逾1000架-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。

中國於20世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，並緩解了投送力量不足的問題，已經和米-6一起退役。

在中蘇關係正常化之後，中國開始大量購買米-8的改進型——米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模擬演習中發揮了重要作用。據信，中國正就授權生產米-171直升機與俄羅斯進行談判。 ^[8] 

2022年，根據俄羅斯國防部公佈的信息，當地時間3月31日上午，烏克蘭政府官員試圖乘坐烏克蘭民族主義武裝“亞速營”的兩架米-8直升機撤離馬裏烏波爾。同日，頓涅茨克地區武裝人員使用繳獲的美製“毒刺”導彈在雷巴茨克耶定居點附近擊落一架烏克蘭米-8直升機，另有一架烏軍米-8直升機也被導彈擊中，該直升機在空中緊急閃避時在距離海岸20公里處墜毀。 ^[18] 

2024年3月15日，俄羅斯國防部通報稱，在過去一週間，俄軍防空部隊擊落了烏軍米-8等多架戰機。 ^[32] 

2018年8月4日，一架米-8直升機在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機組人員。飛機是在起飛不久便墜落的，飛機屬於俄羅斯Utair航空公司 ^[15]  。

俄羅斯亞馬爾—涅涅茨自治區緊急情況總局2020年2月14日發佈公告説，當天一架米—8直升機在該自治區境內實施硬着陸，機上2人遇難。 ^[16] 

2021年8月12日，據塔斯社報道，俄羅斯一架載有16人的米-8直升機在俄羅斯堪察加邊疆區克羅諾基自然保護區內墜入湖中，造成8人死亡。 ^[17] 

2022年5月1日，俄羅斯緊急情況部門發佈消息稱，一架米-8直升機在外貝加爾邊疆區一座機場發生硬着陸，直升機與地面撞擊起火。事故造成1人死亡，1人受傷。 ^[19] 

當地時間2022年8月29日，一架米-8直升機在俄漢特-曼西斯克自治區境內實施迫降。機上7人均受傷，但沒有生命危險。據悉，該直升機於當地時間16時25分（北京時間19時25分）在距離蘇爾古特市古特村17公里處緊急迫降。飛機屬於“地平線”航空公司。 ^[23] 

2023年7月27日，俄羅斯緊急情況部門稱，一架米-8直升機在俄羅斯阿爾泰地區降落過程中起火，據初步判斷，此事已造成6人死亡、7人受傷。 ^[25] 

當地時間2024年3月14日，據俄羅斯媒體報道，俄一架米-8直升機在俄羅斯遠東地區馬加丹州硬着陸，造成1人死亡、2人受傷。 ^[31] 

據俄羅斯衞星通訊社2018年8月4日報道，一架米-8直升機在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機組人員。 ^[20] 

據塔斯社報道，俄羅斯一架米-8直升機於2022年5月1日在外貝加爾邊疆區失事，造成一死一傷。 ^[21] 

2022年7月14日，在希臘薩摩斯島執行森林滅火作業後失事墜海。所載4人中，兩人死亡兩人獲救。 ^[22] 

2023年5月13日，據俄媒報道，俄羅斯緊急服務部門消息人士表示，一架米-8直升機在俄邊境地區布良斯克州克林茨市墜毀，造成兩人死亡。 ^[24] 

2023年7月27日，塔斯社援引俄羅斯緊急情況部的消息報道説，一架米-8直升機當天在俄羅斯阿爾泰共和國境內墜毀，造成6人死亡、9人受傷，另有一人安然無恙。據報道，該直升機着陸時撞上輸電線，隨即起火併墜毀。 ^[26] 

當地時間2023年8月29日，一架米-8直升機在俄羅斯車里雅賓斯克州墜毀。初步消息稱機上共有4人，全部遇難。 ^[27]  當地時間11月17日，烏茲別克斯坦軍方通報稱，1架隸屬於空軍和防空部隊的米-8直升機在訓練過程中墜毀，機組人員遇難。事故原因正在調查中。 ^[28] 

當地時間2024年1月17日，據吉爾吉斯斯坦卡巴爾通訊社報道，一架米-8軍用直升機在該國首都比什凱克墜機。據介紹，發生事故的直升機為軍用教練機，墜落地點為比什凱克市的多斯圖克區。另據吉爾吉斯斯坦消息網報道，事故中有1人死亡，7人受傷。 ^[29] 

當地時間2024年2月4日，俄羅斯緊急情況部發布消息，隸屬於俄緊急情況部西北航空救援中心的一架米-8直升機，在飛行訓練過程中於俄羅斯西北部的卡累利阿共和國奧涅加湖水域上空失聯。機上有三名機組成員 ^[30]  。

米-8直升機用途廣泛，是一種長壽命直升機。該型直升機投產以後共有50多個型號，生產了9000多架。大部分裝備俄羅斯陸軍航空兵、空軍，也有一部分由民航使用，並有1290多架已出口到歐洲、亞洲、非洲和拉丁美洲的數十個國家。多年來，米-8直升機一直是世界上使用最廣泛的軍用和民用直升機之一。米-8P型直升機的單機售價為369.4萬美元（1994年幣值） ^[4]  。