米格-5戰鬥機

在兩次世界大戰期間的幾乎所有世界航空方向都看好雙引擎“重型戰鬥機”。有證明在重型戰鬥機範疇一些顯着的企業有英國德·哈維蘭DH.98“蚊子”，德國梅塞施米特的Bf 110，和美國洛克希德P-38“閃電” ，而蘇聯雙發動機類型米格DIS。

1940年10月7日，米高揚-古列維奇設計局（OKB）開始設計雙引擎遠程戰鬥機，旨在通過米庫林使用AM-37發動機，然後再開發單座護航戰鬥機。蘇聯委員會還要求帶上模型，準備於當年11月12日進行討論。三天後，米高揚-古列維奇奉命產生三個原型。1941年會後的NKAP（Narodnyy komissariat aviatsionnoy promyshlennosti）擴大了它的作用，包括爆炸，魚雷攻擊，偵察和攔截 ^[2]  。

該DIS旨在用23毫米（0.91英寸）武裝VYa機炮200發炮彈在機頭下方的吊艙，但是VVS首選Taubin MP-6。該DIS是攜帶兩個人用120發每槍，但他們被證明是一個失敗，飛機恢復到原來的VYa大炮。每個機翼根部是有一個同步的12.7毫米（0.50英寸）Berezin UB的機器槍安裝在一對7.62毫米（0.300）低於300輪ShKAS機槍1000發每槍。槍吊艙可以裝載炸彈高達1000公斤或魚雷可以代替進行。 ^{[3]  [5]} 

1941年6月11日，第一個原型首飛試驗，但是隻能達到560公里/每小時的速度和7500米高度，與預想的性能有所差距。後來將三葉片3.1米的AV-5L-114螺旋槳換為四葉3.1米的AV-9B-L-149螺旋槳和更換髮動機，在TsAGI風洞試驗重新設計，主要原因是設計不當的引擎配件成為了多餘的阻力。經過修改後，飛機在6800米的高度達到610千米/每小時。到達5000米時間為5.5分鐘。即使有改進，LII（Lyotno-Issledovatel'skiy Institoot）建議還是不要生產，但還是要在開發和測試繼續下去。1941年10月莫斯科的德軍被迫研究所和DIS疏散到喀山，而OKO和工廠去了古比雪夫。AM-37進入生產但註定失敗的項目，儘管只是暫時的。 ^[4] 

原本OKO與其他飛機設計師已經決定使用Shvetsov灰-82型發動機作為1941年5月的備份引擎，但疏散打亂了生產這個版本。經過一些人的努力改進，還是在1943年1月28日試飛，並展示了604公里每小時和到5000米時間為6.3分鐘的最高速度。2月10日飛行試驗停止floatless化油器不得不被髮送到TsIAM（Tsentrahl'nyy Institoot Aviatsionnovo Motorostroyeniya航）調節。有這些連續的問題，他們拖延了整個項目，直到它在1943年十月取消。

這個項目只保留了MiG-5這架飛機的量產版本，在1941年10月2日NKAP順序指示Zavod跟1號的國家的驗收測試完成後，開始米格-5的生產證明。為飛機其他已知的名稱包括DIS-200和Idzeliye71，它的工廠名稱。轟炸機版本，如果它已經進入生產，可能被稱為米格-2。

兩架原型機是眾所周知的已經建成，但一些記錄表明，原始訂單要求生產三架飛機，後來被修訂了增加兩個額外的M-82發動機。

米格-5戰鬥機是一個單翼，雙引擎，雙尾混合結構。前面部分的材料是硬鋁，中間部分是一個木製的硬殼和後部覆蓋着硬鋁皮鋼管。雙尾是木製和有一個電操作。該雙梁翼有三片製成，中心部分是金屬，但外板是木製的材料覆蓋的副翼。機翼具有前緣縫沿着它的長度的三分之二。主起落架向後縮回到發動機艙的後方和縮入機身後部的尾輪。該米庫林AM-37直列發動機安裝在機翼外板，發動機機油冷卻器在機翼底下掛着。用於發動機增壓器的進氣口位於機翼前緣。飛行員的位置上增加了下側玻璃面板，以提高能見範圍。燃料容量1920升。