米哈伊爾·伊里奇·科什金

1898年12月3日，米哈伊爾·伊里奇·科什金出生在俄羅斯帝國雅羅斯拉夫地區(現在的雅羅斯拉夫地區)的一個農民家庭。7歲的時候，他的父親在他死於伐木事故。 ^[4] 

14歲時，米哈伊爾來到莫斯科工作，並在糖果廠“Einem”（後來的“紅色十月”）的焦糖店找到了一份學徒的工作，後來成為一名焦糖工人。

1917年初，他應徵入伍，在西線的第58步兵團作戰。同年8月，他受傷，在莫斯科接受治療並復員。

1917年十月革命和內戰開始後，1918年4月，他自願加入工農紅軍（紅軍）鐵路支隊。他擔任政治工作者，參加了在阿爾漢格爾斯克和察裏津（現伏爾加格勒）附近與白軍部隊的戰鬥。他曾擔任南線第3鐵路旅黨小組書記。1921年，他因該旅的解散而復員。

同年，米哈伊爾·科什金以優異的成績畢業於哈爾科夫（烏克蘭蘇維埃社會主義共和國，現為烏克蘭）的軍事政治課程，之後他被派往莫斯科學習。1924年，他在以Y. M. Sverdlov（受過訓練的共產黨機構僱員）命名的共產主義大學完成學業。畢業後，他被分配到維亞特卡市（現為基洛夫），1924-1925 年，他在那裏領導維亞特卡糖果廠。

1925年，他開始在黨內工作，1928年開始擔任蘇共維亞特卡省委員會宣傳部部長（b）。

1929年，他被派往列寧格勒（今聖彼得堡）學習，1934年畢業於列寧格勒工業學院（現聖彼得堡彼得大帝理工大學）。他獲得了“中型坦克變速箱”學位，主修汽車和拖拉機工程。實踐培訓在以 V. M. Molotov（現為下諾夫哥羅德 GAZ 集團的一部分）命名的高爾基汽車廠作為有缺陷部門的領班進行。他在列寧格勒第 185 號實驗機械製造廠完成了畢業前實踐（他設計的變速箱安裝在實驗輪式履帶坦克 T-29 上）。

1934-1937年，米哈伊爾·科什金擔任列寧格勒第185號實驗機械製造廠的設計師和副總設計師。他參與了T-29原型的開發，以及第一輛帶有反殼裝甲的國產履帶式坦克-中型坦克T-46-5。

1936年12月28日，根據重工業人民委員格里戈裏（Sergo）奧爾忠尼啓則的命令，他被任命為哈爾科夫第 190 號機車廠第 190 號坦克設計局（KB-190，後來成為 KB-520 的一部分，也由科什金領導）的負責人。他領導了輕型輪式履帶式坦克A-20（BT-20）和履帶式坦克A-32（T-32）的改進工作。1939年12月，米哈伊爾·科什金和他最親密的助手亞歷山大·莫洛佐夫和尼古拉·庫切倫科一起改進了坦克a -32的設計。出現了帶有 34 毫米口徑加農炮的 T-76 坦克，於同年被紅軍採用 。 ^[4] 

科什金是蘇聯坦克工程師中冉冉升起的明星。他曾在列寧格勒工業學院學習。1934年畢業後，在基洛夫工廠設計局任設計師和副主任，1938年代替了費爾索夫成為哈爾科夫設計局總設計師，後者遭到了清洗，其罪名是領導設計了一個糟糕的變速箱，儘管數量眾多的變速箱故障都是由操作不當引起的 。

在坦克設計局內，他領導了BT快速坦克的改進和A-20、T-32坦克實驗樣車的研製工作，他手上另一張王牌是BD-2型高速柴油機。科什金設想的新坦克為全履帶式，用傾斜裝甲板制.造車體，安裝BD-2型柴油機，並採用口徑儘可能大的坦克炮。科什金的設想與管理層意見不符，因此不能直接推出他的設計，而是用A-20和全履帶式A-32過渡型號來實現他的設計,並以BT改進型名義上報軍工集團審批 ^[1]  。

1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新設計，並在軍工集團領導的面前，批評受到總參謀部許多人所鍾愛的BT坦克使用的輪履方案。他提出了一種更輕、更快、武器更好、裝甲防護更強的全履帶式A-32方案。許多“老近衞軍”都驚呆了，認為A-32方案根本不可行。蘇聯國防人民委員會成員伏羅希洛夫也持反對意見，好在斯大林也在居中調解， 並請科什金研製A-20和A-32這兩種車；但是斯大林似乎並不特別贊成全履帶式坦克，並要求科什金説明全履帶方案的優越性。

1939年12月19日，在T-32實驗坦克基礎上研製的T-34坦克獲准投產，但必須重新驗收。為此，需製造11輛坦克來進行工廠試驗和部隊試驗。同時，約瑟夫·雅科夫列維奇·科京領導的基洛夫工廠設計局又設計了T-50步兵伴隨坦克。為了競爭，科京辯稱，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34沒有必要投產。

1940年3月，T-34坦克的命運到了十字路口，科什金的工作受到管理層極大的干擾。經過據理力爭，同意他再次説明T-34應當投產的理由，並獲准在莫斯科與KB坦克作對比試驗。 為了顯示T-34坦克的優良性能，科什金和被挑選的乘員組，將2輛T-34坦克以履帶行軍的方式開到莫斯科作對比試驗。

科什金作為該工廠的負責代表，領導了兩輛 T-34 坦克沿哈爾科夫 - 莫斯科 - 哈爾科夫路線（單程 750 公里）的試運行。 ^[4] 

1940年4月，當實驗坦克返回工廠時，其中一輛車翻入水中。他在幫忙時，弄得很濕，患上了肺炎。 ^[4] 

此時正是寒風刺骨的冬季，科什金帶着肺炎的早期症狀，與乘員組一起以充滿自信的英雄氣概，用12天的時間，把新車開到了莫斯科。斯大林和國防會議的代表觀看了對比試驗。機動靈活的T-34給斯大林和在場人們留下了深刻的印象。KB坦克卻顯得很笨拙，樣式陳舊。伏羅希洛夫禮貌地從外部仔細觀看了T-34，同時坦克工業人民委員、機械制.造部長馬雷舍夫又在車內、車外進行了檢查，並對新坦克感到滿意。對比試驗後，科什金和乘員組又將坦克開回哈爾科夫，也沒有出什麼問題。3月31日T-34坦克獲准批量生產，裝備部隊。

1940年6月，T-34坦克獲准批量生產，裝備部隊。一年以後，它在格羅德諾附近初次登上實戰戰場 ^[2]  。

在哈爾科夫，米哈伊爾·科什金因肺炎住院，但繼續領導 T-34 的研發。儘管進行了手術(醫生切除了肺)，但救不了他。1940年9月26日，他在哈爾科夫附近的工廠療養院去世，享年41歲。 ^[4] 

1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上駕駛時染上的肺炎引起的併發症而去世。鑑於科什金設計出T-34的特殊貢獻，1942年被追授蘇聯國家獎金獲得者稱號，並獲紅星勳章1枚 ^[3]  。

1990年，根據蘇聯總統米哈伊爾·戈爾巴喬夫的法令，他被追授社會主義勞動英雄的榮譽稱號。 ^[4]