空中優勢戰鬥機

20世紀60年代中期，美國要發展用於70年代比當時最先進的戰鬥機性能還要好的所謂“空中優勢戰鬥機”，這種戰鬥機強調要具有高的機動性，為此，要求飛機的推力重量比大於1．0，這就要求發動機具有高的推重比（8.0級）和低的巡航耗油率。顯然，渦輪噴氣發動機是不能滿足這些要求的，於是利用渦輪風扇發動機耗油率低的特點，採用大量先進技術，發展了直徑較小、推力大（110 kN左右）和推重比大（8．0左右）的帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機，並裝備在F -15和F-16戰鬥機上。F- 15於1974年成為美國空軍的裝備投入服役，仍然是世界上最先進的戰鬥機之一，且被認為是第3代戰鬥機的代表機型。表2列出了美國的F-4“鬼怪”式戰鬥機渦輪噴氣發動機改裝渦輪風扇發動機斯貝MK202後性能改善的情況。F-4戰鬥機採用渦輪風扇發動機後帶來的好處（注意：斯貝MK202並不是最先進的渦輪風扇發動機，它的推重比僅5. 03）。F-4用渦輪風扇發動機改裝後性能的提高，主要是斯貝MK202渦輪風扇發動機比原裝的J79渦輪噴氣發動機性能有較大改善：推力提高了30%，巡航耗油率降低了20%．推重比由4.7提高至5.03。除此，發動機進口直徑由0. 992 m減少至0.826 m，發動機長度由5.301 m減少至5.205 m。 ^[2] 

戰鬥機，狹義僅指用於空戰的飛機，即空中優勢戰鬥機（亦稱格鬥機或制空戰鬥機，舊時曾稱驅逐機），廣義還包括截擊機、殲擊轟炸機、多用途戰鬥機和其他戰術對地攻擊機。人們通常説的戰鬥機主要是指空中優勢戰鬥機、截擊機和以空戰為主的多用途戰鬥機。

空中優勢戰鬥機，主要用於打擊敵空中飛機和飛航式空襲兵器，尤其是與敵戰鬥機進行空中格鬥，以奪取和保持制空權。其特點是機動性能好、飛行速度快、機載火力強，適宜進行空戰，但也能夠攜帶一定數量的對地攻擊彈藥，執行對地攻擊任務。 ^[3] 

第三代戰鬥機主要是指20世紀70年代中期開始裝備部隊的、現役的、以高機動性為主要特點的空中優勢戰鬥機。代表機型有美國的F-15，F-16；蘇聯的MIG-29，Su-27以及法國的陣風(Rafale)；英、德、意、西班牙四國的EF2000等。

“幻影F1”是法國達索飛機公司研製的空中優勢戰鬥機，1973年加入 法國空軍服役。

“幻影F1"的機載武器包括2門30毫米機炮，其翼尖可攜帶2枚“魔術”紅外製導空對空導彈，翼下的4個掛架可掛載R530空對空導彈。在執行對地攻擊任務時，可在翼下的4個掛架和機身掛架上掛載各種常規炸彈、火箭發射器和1200升的副油箱。“幻影F1”還具備空中加油能力。 ^[4] 

儘管F-15戰鬥機後來能夠完成多種任務，但在1960年代末，它是作為空中優勢戰鬥機來設計的。麥道公司的設計者們需要應對當時服役範圍廣泛的快速、靈敏的蘇聯戰鬥機的挑戰。這些戰鬥機包括米格-23“鞭撻者”戰鬥機和卓越的米格-25“狐蝠”戰鬥機，後者最高飛行速度可達2115英里/時(合3400千米/時)，在飛行表演當中，能在僅僅4分11秒的時間裏爬升至114829英尺(合35000米)的高度。

麥道公司採用了一種截然不同的設計。米格-25飛機實質上是一款高空攔截機，但麥道公司設計的F-15戰鬥機則是一款終端近距離戰鬥機。 ^[5] 

F-22飛機是美國20世紀80年代末開始研製的新一代空中優勢戰鬥機。其能量綜合管理系統主要由空氣循環、液體冷卻、蒸發循環、燃油熱管理4個子系統組成，是能量綜合化設計思想的最好體現。它的能量綜合管理主要指飛機上所有發熱元件(包括電子設備本身)的散熱方式及其熱量管理和控制系統．其熱載荷主要由飛機機身、潤滑油系統、液壓系統以及發動機中需要冷卻的部件產生的熱載荷組成。與F-22相比，F-35不但要有隱身和高機動性的特點，而且還必須滿足三軍通用和經濟型的要求，因此對飛機能量綜合系統的要求更進了一步。 ^[6]