福田歐曼

工廠具備生產中重卡所需的衝壓、裝焊、塗裝、總裝四大生產工藝。隨着第二工廠奠基完成，2010年底將形成年生產能力20萬輛的規模。

目前，歐曼重卡已形成歐曼CTX、歐曼ETX、專用車全系列產品，動力範圍涵蓋110-480ps、後橋4.5T-13T，可充分滿足中國市場的不同需求，能為第三方物流和城市建設提供最佳整體解決方案。歐曼為滿足日趨多元化的市場需求，整合歐系重型車和日系中重型車的優點，將產品平台化設計為重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。在提供用户多種選擇的優勢下，減少專用零部件數量，降低生產組織複雜度，從駕駛室、動力總成、底盤總成等多個模塊來整合現有產品，通過模塊化改進，快速開發適應性的新產品。

堅持起步就與世界同步的歐曼，堅持高起點。2003年，歐曼實現產銷14800輛，一舉實現先期市場突破，並以7年累計產銷33萬台的銷售業績，創造中國重卡行業奇蹟。2009年，歐曼依靠調整產品結構、高品質的升級換代產品和全程無憂服務取得了市場佳績，全年產銷重卡8.5萬輛，在重卡行業排名第三。

歐曼，以堅定篤實的腳步推動着中國商用車行業向更輝煌的明天穩步前行，更在不斷超越中國乃至世界商用車領域的一座座巔峯。

目前福田汽車已形成了結構完善的技術創新體系。由公司汽車工程研究院、日本、中國台灣、歐洲等海外研發中心、國內外大專院校和科研所、國外專業汽車研發機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發機構等六個層次組成的技術創新體系，不但確保了最終產品具有自主知識產權，縮短了開發週期，也保證了產品技術水平的國際同步性和一致性。

在技術創新的實踐中，FOTON不僅注重發揮聯合創新的優越性，更為重視在核心技術方面的自主研發，新產品開發和設計方面的能力正在不斷加強。FOTON已形成自主研發核心技術，在概念開發技術、整車性能匹配設計技術、車身造型技術、排放OBD技術、CAN總線技術、發動機電控設計技術、NVH技術及車輛碰撞安全性技術等數個領域實現了多項技術突破。同時，為提升研發質量，還建立了消聲室、重型轉鼓實驗室、歷程耐久轉鼓、發動機台架試驗室、發動機環模排放室、燃油蒸發室、環模實驗室、節能減排實驗室等重點實驗室。

截至2008年9月，FOTON共擁有各項專利231項，覆蓋汽車產品各業務品牌，突破多項技術壁壘，其中包括髮明專利13項，外觀設計專利115項。2004年FOTON汽車工程研究院被認定為國家級企業技術中心。

歐曼研發系統在福田汽車研發平台基礎上，不斷引進先進的開發技術，開發手段日趨完善，成功的運用CATIA、PRO/E、SOLIDWORK等三維設計手段，並應用CAE工程仿真分析手段以減少“設計—試製—試驗—改進”的循環，加快新產品的研發速度，縮短開發週期，同時在產品投料製造前更好地把握和改進產品的質量和性能。

2008年12月28日，首個新能源汽車產業基地落户北京，福田汽車成為新能源汽車設計製造領域的孵化器。

國家科技部和北京市政府聯合授予福田汽車“北京新能源汽車設計製造產業基地”，全國政協副主席、科技部部長萬鋼，北京市市長郭金龍等領導出席儀式。

北京市新能源汽車產業基地落成之後，福田汽車將成為我國汽車行業首個新能源領域的設計製造基地，將在全國範圍內形成廣泛的示範、引領作用。

技術創造價值 質量贏得市場

全球範圍內零部件採購體系，確保歐曼重卡產品品質。

通過ISO9000認證、“3C”認證和國家產品免檢認證。

引進豐田TPS精益生產方式，與日本中產聯結成長期戰略合作伙伴關係，日本中產聯為福田汽車提供支持，確保產品質量達到領先水平。

外籍專家長期在歐曼生產一線進行指導，全面提高產品質量，降低生產成本。

領先的生產管理體系

福田汽車引進世界先進的管理技術、工藝及設備，為實現產品的卓越品質提供了強有力的保障；先進的管理方法和嚴格的品質控制，確保向社會貢獻最優的產品。

1.衝壓車間

具有國內最先進的自動開卷線，擁有6條日本小島1000T以上的衝壓設備，衝壓車間37台衝壓設備，另有小壓力機30台，年衝壓能力15萬台份。

2.塗裝車間

建築面積3.8萬平方米，採用全封閉、集中送風、橫混淨化結構，擁有機器人自動面漆線、精修線、陰極電泳線、集中供漆裝置等生產線和生產設備，關鍵設備全部從德國進口，全線工藝節拍為3.34分鐘，年生產能力為10萬輛。

3.裝焊車間

建築面積6800平方米，主要由地板及車身總成裝焊線、車身總成調整線、成品車身積放輸送鏈、左/右側圍分裝焊及車門合邊設備等組成，工藝節拍為3.3分鐘。並且實現寬窄車身、長短車身及高頂平頂車的共線裝焊，即時切換。

4.底盤總裝車間

擁有內飾裝配及輸送線、輪胎輸送線、車身輸送積放鏈、發動機分裝線、檢測線等生產分裝線，擁有德國BOSCH公司進口組合擰緊等先進設備，生產效率高，年生產能力140萬輛，是目前亞洲最大、最現代化的總裝車間。

5.車架車間

採用國內唯一的一條重卡數控衝孔折彎生產線SOENEN三維縱梁數控衝孔設備，集機械、液壓、數控、計算機等專業的多項世界領先技術於一身，實現了全模具衝壓，大大提升了產品的安全質量。

福田公司整合全球資源，在關鍵零部件和總成上全面採用進口件。如：採用了世界一流的德國VABCO閥類、西門子行駛記錄儀、電子儀表等。由此可以歐曼的整車性能是集成了全球汽車巨頭智慧的產物。加上由英國蓮花公司、奔馳公司資深專家對歐曼底盤系統進行的整體優化，歐曼重卡才有了在德國著名的霍根海姆F1賽道與奔馳、曼等國際重卡巨頭進行了同場競技，之後作為第一輛中國汽車被德國著名的施拜爾科技博物館收藏這樣的傲人榮譽。使整車的可靠性大幅提升；同時，推行豐田TPS生產管理方式，建立了嚴格的質量控制體系，產品質量穩步提升。

通過ISO9000認證、“3C”認證和國家產品免檢認證。

07年歐曼開展了質量提升工程，其中ETX產品進行了36項質量改進。將車輛拿到賽場上接受最嚴格的考驗，因其質量可靠和卓越的品質，歐曼重卡連續四年被評選為全國卡車大賽唯一指定賽車，並走出國門，參加歐洲重卡挑戰賽，榮獲冠軍。與此同時福田公司成功地將用於賽車開發的技術植入商用車平台，產品提速更快、質量更可靠。

福田汽車以市場為導向，按照用户的需求開發產品，6年來歐曼產品成功地實現了四次換代。到目前為止歐曼已經形成歐曼9系、歐曼6系、歐曼5系、歐曼3系四大系列；歐曼、歐曼ETX、歐曼ETX洲際版三個不同檔次，產品涵蓋110—420PS，3-40噸的牽引、自卸、載貨車、專用車全系列產品，全面滿足國內外市場的不同需求。

在第三屆中國國際卡車節油大賽上，歐曼共派出4輛車型參賽，包括BJ1313VNPJJ-S1型載貨車、BJ1253VMPHH-S型載貨車、BJ4253SNFKB-12型牽引車和BJ4257SMFJB-S2型牽引車，並分別榮獲相應組別的節油冠軍，其中BJ4257SMFJB-S2還獲得了最佳匹配獎，可以説是大賽的最大贏家。

4輛車參賽，獲得了5個獎項，可以看出福田歐曼產品的節油實力，2010年我們的參賽車輛和2009年有很大的不同。首先，這4款都是輕量化車型，自從國家實行計重收費以來，輕量化產品成為福田歐曼的主力產品，從比賽結果看，輕量化重卡的節油性得到了驗證。另外，BJ1253VMPHH-S型載貨車裝配了東風康明斯的發動機，獲得節油冠軍，也進一步證實了康明斯動力優良的節油性能。”

據介紹，2009年福田歐曼就在第二屆中國國際卡車節油大賽上獲得多項殊榮，歐曼營銷公司對此進行了大力宣傳，製作了條幅、展板在各經銷商中進行推廣，還在獲獎重卡上貼上了節油大賽的車貼，取得了不錯的宣傳效果。不管是柴油荒還是油價上升，都在迫使消費者將購車的關注點轉向節油。目前來看，一輛車的節油性已經超過了車輛載重、價格等其他方面的因素，成為消費者購車時最關注的內容。

據介紹，2011年將是歐曼具有重要戰略意義的一年。首先，歐曼致力於創造新的服務模式，立志在重卡行業建立服務新標準，新標準將使重卡售後服務成為終身服務，將會讓更多司機告別小修理廠或者路邊店，選擇在服務站進行維修保養。另外，2011年1月歐曼第二工廠即將落成，這將使得歐曼重卡的年產能從10萬輛上升到20萬輛。該工廠還具備更高的製造標準，將為2011年新車型的下線做好準備。而在2011年8月左右歐曼GTL將會下線， 這是歐曼和奔馳合資公司成立以後的首款新車型，也將是國內首款世界標準重卡，相信2011年歐曼的品牌形象將有很大提升。

在德國總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經營合同》，成立“北京福田戴姆勒汽車有限公司”(以下簡稱“合資公司”)。福田與戴姆勒經過長達八年的愛情長跑，終於步入了婚禮的殿堂。

這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什麼，讓北汽福田如此痴心等了八年？讓我們通過2010年7月16日福田發佈的《關於與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關於與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產中重型載貨汽車及其發動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關內容來一探究竟。

●融資

最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啓動：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目啓動儀式，項目投資26億元，將於今年底前竣工投產；5月25日，福田宣佈對合資公司--北京福田康明斯發動機有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業項目簽約儀式上，福田與昌平區政府簽訂了“北汽福田重型機械項目入駐協議書”，該項目規劃總投資約20億元人民幣；

福田山東濰坊汽車廠在高新技術產業開發區舉行奠基儀式，項目規劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，並且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，着實考驗福田的資本運作能力。

而《公告》中披露：“福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，註冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業務相關的資產進行實物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現金方式共同出資28億元。”

對於目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啓動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現金的確是對該項目的巨大支持。

原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經營合同》卻將這一期限延長至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協議》到《合資經營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。

●產品

據《公告》介紹，合資公司所生產的產品分為三部分：

首先是福田現有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產品，與合資前無異。

第二部分是裝配OM457發動機的“歐曼”中重卡混合車型產品。在今年北京車展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發動機的ETX。

第三部分就是排放標準可達歐V的OM457發動機。OM457發動機並不是目前戴姆勒最好的重型柴油機。目前奔馳旗艦重型卡車Actros所匹配的發動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發動機主要裝配在奔馳的經濟型重卡Axor上。目前奔馳重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標準。

按照計劃，我國最早將在2014年開始執行國五排放標準(近似歐V標準)，我國重卡的傳統海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區，也普遍開始執行歐IV排放標準，並將很快執行歐V排放標準。如果合資公司所生產的發動機僅涉及達到歐V的排放標準OM457，而戴姆勒沒有持續提供後續升級的排放技術的話，那麼OM457發動機也只能在5年內不落後，而在其後長達45年的時間裏，合資公司也僅能靠自己的研發力量來提升發動機的性能了。

值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒並未投放任何整車產品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：“戴姆勒將提供專家和技術支持協助歐曼中重卡產品進行技術升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產品的技術要求。”不知道這部分內容是否在正式簽訂的《合資經營合同》之內。

雖然戴姆勒沒能給福田帶來整車產品，但福田今年啓動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內部代號為H4，其實H4重卡的研發早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規劃中。歐曼GTL是以奔馳Actros為基礎打造的重卡產品，雖然其外觀造型有所改變，但內部結構與Actros並無二致。用繼承了Actros結構的GTL匹配奔馳OM457發動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰柴、康明斯發動機的普通版本。

●技術

《公告》中介紹：“合資公司將按照國家相關產業政策，投資建立其自身的研究開發中心，開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品。”而在稍早的《議案》中是這樣描述的：“合資公司將投資創建技術中心，使其對公司生產各系列車型的整車、底盤及其關鍵零部件進行全方位的自主開發、研製和對現有產品進行改進研究的能力，要開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導、技術培訓及必要的開發技術軟、硬件引進等方式向技術中心提供支持，以實現對福田歐曼產品進行整體優化、進行OM457發動機適應性改進，使其更適合福田歐曼產品。”

從“開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能”到“開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品”。戴姆勒可是將支持合資公司研發的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。

●品牌

合資公司的整車產品上綁定使用“福田”“歐曼”商標，其中，在配裝OM457的重型發動機的整車產品上標註“梅賽德斯－奔馳動力”。這種模式有利也有弊。其利在於，福田能夠保留自己的品牌，並不斷提升其品牌價值；而弊端在於，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用“梅賽德斯－奔馳”的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的藉助戴姆勒的光環。

●零部件

顯然，合資後福田除了能夠得到OM457發動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應商，對於提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優秀的中國供應商中，選取實力較強的納入自己的全球採購體系，或將説服自己的供應商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產品的採購成本，提高競爭力。

●市場

對於國內重卡市場而言，雖然最近羣雄並起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陝汽、歐曼將躋身第一集團；上汽依維柯紅巖、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷髮起衝擊；而廣汽、集瑞、長安、大運等後起之秀或許會後來居上、有所作為，有待市場考驗。

但從2010年1至6月份的銷售數據來看，第一集團的重卡銷量佔到全國重卡銷量的83%，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內市場佔有率的因素，是提高產品質量和技術水平、提高售後服務質量，在愈來愈同質化的產品中樹立自己的特色、針對用户的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對福田幫助不大。而隨着國產重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用户對高端產品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的梅賽德斯－奔馳重卡已經超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。並且隨着與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場佔有率。

對於海外市場而言，對福田更是不利。《議案》中曾提到：“中重卡及其發動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區域性生產和銷售中心。

在該項目完成後，雙方意向在2年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。”而《公告》中，如此的凌雲壯志全部化為烏有，僅僅是“在合資公司經營範圍內向位於中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。”而我們同時看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車製造商卡瑪斯簽署了合資協議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，並且在俄羅斯的工廠生產奔馳Actors和Axor系列卡車。

2010年3月9日，戴姆勒並宣佈今後5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產卡車，生產包括輕型、中型和重型卡車；2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下梅賽德斯－奔馳品牌在巴西工廠的商用車產量。顯然，在正式簽訂的《合資經營合同》中，戴姆勒已經拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作伙伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。

重卡輕量化作為目前市場的主流，不僅是企業技術與研發的核心，更是消費者購買的主選。一批掌握了輕量化技術的重卡企業，已經在2010年的市場競爭中突出重圍、脱穎而出，成為了用户的寵兒。

歐曼憑藉在輕量化方面的領先技術和豐富的產品線，其輕量化牽引車集輕量化、安全可靠、燃油經濟性於一身，成為了大家關注的焦點。為滿足不同類型用户的需求，歐曼將產品細分為高速型、標準型和重載型。豐富的產品線，為歐曼6系牽引車的輕量化設計提供了基礎，憑藉着穩定而卓越的技術，歐曼6系輕量化牽引車為用户帶來了更多的額外收益，贏得了越來越多的消費者信任。

一輛重卡年行駛里程10萬公里，按照噸公里運費0.3元，百公里油耗50L,柴油價格6.5元/L來計算的話，則一年可增加運費收益15000元。按照權威媒體公佈數據：自重每降低1噸，可節省燃油8%計算，降低0.6噸，百公里則節省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公里來算，每百公里消耗燃油50L計算則可節省燃油費用15600元。這樣算下來每年可為用户增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節省油耗，降低成本，為用户帶來實實在在的效益。輕量化還有一個好處，就是拉貨更多，因為自重輕了400公斤，裝載貨物就可以增加400公斤。一年下來，就等於多賺2萬元左右。

生意盈虧都可以重新再來，唯獨生命只有一次。在追求輕量化的同時，歐曼始終把用户安全放在設計的首位，是目前國內重卡中安全設計最合理的品牌之一。

熱銷車型歐曼CTX車身採用歐洲最新框架結構設計理念，採用了符合歐洲EEC法規標準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側面等各個方向的強壓。

歐曼重卡安全還有一個獨門法寶—一流的供應商體系，歐曼CTX標配皆可博制動系統，制動效能高達326馬力，極大縮短制動距離；採用德國ZF轉向機，轉向更靈敏，轉向精度更高。這些黃金配置不僅將整車壽命延長50%以上，更為消費者的安全提供有力保障。

計重收費的運輸政策，催生了重卡設計輕量化的市場需求，輕量化作為重卡行業的重要趨勢之一，將成為市場的主流。輕量化是企業技術與研發的核心，更是消費者購買的主選。一批掌握了輕量化技術的產品，已經在2010年的市場競爭中突出重圍、脱穎而出，成為了用户的寵兒。當一些運輸企業大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經濟性於一身的重卡車型時，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關注的焦點。

技術是輕量化設計的關鍵，對歐曼6系牽引車來説，由於優化了結構設計、採用了模塊化技術，利用奔馳技術對原有車架進行了再設計，同時配以少片簧技術，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩定性和可靠性。

專家指出，一般來説，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對於卡車來説，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計重收費下，車輛每降低一噸，用户每年將增加10萬元的淨收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由於採用了輕量化技術，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。

歐曼CTX車身採用歐洲最新框架結構設計理念，採用了符合歐洲EEC法規標準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側面等各個方向的強壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理佈置來實現的，不僅降低了自重還能增強整車的承載能力，在節油的同時增加車輛的安全係數。

2010年11月13日，由國家知識產權局和世界知識產權組織主辦的第十二屆中國專利獎評選活動中，福田歐曼ETX重型卡車的外觀設計專利榮獲中國交通類外觀設計唯一金獎，該獎項為中國專利獎評選活動中首次設立的獎項，也是目前國內外觀設計專利領域的最高獎項。

本次專利獎由國務院有關部門、有關行業協會、各地知識產權局組織評選，以及中國科學院、中國工程院院士推薦，經國家知識產權局和世界知識產權組織評審和授予，具有科學性、權威性、獨創性、新穎性、實用性。福田汽車榮獲此項金獎，體現了歐曼ETX重型卡車前衞的設計水準和卓越的實用價值。

2010年1月14日，總投資額逾26億元的福田汽車北京歐曼GTL節能重卡技改項目在北京市懷柔區啓動，該項目將於2010年底前完成技改，技改完成後年產能為8萬輛，屆時歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛。

歐曼GTL定位高端重卡

在技改項目啓動儀式上，福田汽車同時發佈了該廠將主要生產的全新一代歐曼重卡品牌“歐曼GTL”。據介紹，歐曼GTL應用了基於康明斯技術的全新重型發動機，能夠達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放要求。不僅如此，歐曼GTL的材料可回收利用率將達到85%。而在主動安全方面，歐曼GTL配有ABS+EBS以及發動機排氣制動、液力緩速器，能夠滿足西歐、日韓、澳大利亞等經濟發達國家制動法規要求。此外，歐曼GTL還擁有廢氣再利用節能技術、混合動力和天然氣合成油技術等環保節能技術。其中，廢氣再利用節能技術能使油耗降低5.5%。

歐曼GTL是我國自主品牌汽車中首個面向全球定位的全新高端重卡品牌，是福田汽車實現由傳統產品升級過渡到智能化產品的重要一步，其擬憑藉這款重卡產品切入國際市場，未來70%的歐曼GTL將走出國門。

對此，福田汽車新聞發言人趙景光表示：“建設具有國際先進水平的重卡生產基地是福田汽車13年來發展的必然戰略選擇，是福田汽車的長期發展規劃之一。未來，福田汽車將繼續以重卡為龍頭，以國際化的視角全面發展商用車。”

分析人士指出，從產銷量來看，福田汽車2009年產銷量達到60萬輛，已進入世界商用車前三名了。因大而不強，福田沒有被統計在世界汽車工業豪門的排行榜上。而隨着福田歐曼GTL節能重卡技術改造等五大重點工程開工建設，公司將加速全球化，爭取在世界商用車企格局中擁有一席之地。

產能擴張勢在必行

根據規劃，十二五期間，福田汽車將確立世界商用車領導地位，實現乘用車跨越式發展。到2020年，福田汽車力爭實現商用車全球第一、乘用車國內領先、企業總銷量將超過400萬輛、營業收入超過3000億元人民幣的目標。

為此，公司制定了福田北京歐曼GTL生產基地、多功能汽車廠、汽油發動機工廠、重型機械工廠和全球業務總部等五大重點工程，而歐曼GTL生產基地是繼不久前奠基的北京密雲多功能汽車廠後啓動的第二大項目。

7年前，福田汽車投入了6億多元進入重卡領域，年產能達8萬輛。歐曼一期生產基地完成了福田汽車在技術上和行業地位上的一次飛躍，同年銷售重卡4.7萬輛，在重卡領域躍居前四位。2009年，福田歐曼銷售已經突破8萬輛。而目前，福田歐曼重卡的月產銷量已經超過了9000輛，超出了原有工廠的設計產能。為了突破原有產能限制，並打造面向國際市場的重卡車型，啓動北京歐曼GTL節能重卡技術改造項目已是大勢所趨。

福田汽車新聞發言人趙景光表示，歐曼GTL等五大重點工程生產的都是高端的汽車及發動機產品，具有進入世界發達國家市場的潛能。在福田五大工程正式投產後，福田汽車產品將能夠突破發達國家的技術、排放等一系列限制。

投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目福田歐曼重卡二工廠，將於2011年1月初正式投產。歐曼二工廠建成達產後，北京懷柔區重卡年產能將達到16萬輛，成為全球最大的重卡生產基地。以汽車產業等為骨幹的都市型工業，在拉動懷柔區經濟增長中發揮了重要作用。懷柔區在十二五圍繞福田汽車重點打造的汽車產業功能區建設正在提速。

據瞭解，歐曼二工廠目前項目土建工程總體工作量已完成98%；總裝、塗裝、焊裝、底盤、檢測五大生產車間的主體施工已完成，現在正進行宿舍、食堂及辦公用房的裝修；廠區主幹道和管網鋪設已完成；整個廠區全部土建施工將於2011年1月中旬全部完成。各類設備安裝已基本完成，各生產線非標設備已完成安裝工作，各生產線標準設備連線調試已完成。

據介紹，歐曼二工廠項目是福田汽車面向全球化發展的一項重要工程，被納入2010年北京市重大項目和懷柔區重點建設工程。該項目投資26億元，佔地面積49.5萬平方米，建築面積19.2萬平方米，主要建設焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、底盤車間、調試車間、檢測車間、配送中心，其中總裝車間擁有目前國內最長的總裝配線。該項目竣工後主要生產歐曼H4及現有CTX和ETX高端重卡產品。項目設計年產能8萬輛，最大產能10萬輛/年。達產後，可新增銷售收入236億元，新增利税10.7億元，直接安排就業3000人。歐曼二工廠建成達產後，懷柔區重卡年產能將達到16萬輛，將成為全球最大的重卡生產基地。

在北京市汽車工業佈局中，懷柔區是三大汽車生產基地之一。汽車產業已成為懷柔經濟的戰略支柱。懷柔區大力推進汽車產業技術改造，發展龍頭企業，壯大支柱行業，提高市場集中度，延伸拓展產業鏈，促使產業以較高的科技含量始終搶佔行業的潮頭。據瞭解，十一五時期，懷柔區採取多種措施、不斷優化環境，支持福田歐曼重卡產能快速擴張。至2009年，福田歐曼重卡實現銷售收入184.4億元，相比2005年的50.5億元，增長了265%，年均增速38%。

同時，在北汽福田汽車的需求帶動下，零部件產業規模不斷擴大。懷柔區通過強化招商和完善發展環境等多種方式，引進和培育了福斯電線等一批在全國具有較高市場佔有率和品牌影響力的零部件企業，推動四維約翰遜、中冀福慶等多家改裝車企業產能擴張和產品創新，汽車零部件產業實現了快速發展。汽車零部件產業總產值由2005年的8.8億元增長到2009年的29.2億元，年均增長達34.9%；工業增加值從2005年的2.6億元增長到2009年的3.9億元。

在過去的5年中，北京懷柔區汽車企業不斷加大技術創新和科技經費投入力度。至2009年底，懷柔區已有1家汽車企業被認定為市級企業技術中心，3家企業被認定為市級高新技術企業，形成了一批具有一定技術創新能力的企業梯隊。相關統計數據顯示，十一五期間，懷柔區汽車工業總產值由2005年的90.3億元增長到2009年的239.5億元，年均增長率達27.6%。去年，懷柔區汽車產業總產值佔工業總產值的比重已達56.5%，汽車產業增加值對GDP的貢獻率達到16.2%。2010年前9個月懷柔區汽車及零部件行業實現銷售收入245億元，同比增長47.3%。

懷柔區在對接北京市十二五規劃綱要後，明確提出文化科技新區、國際交往新城、現代產業基地和生態宜居典範4個新的定位，並將重點打造休閒會展產業功能區、科技研發產業功能區、影視文化產業功能區、汽車產業功能區和商貿服務產業功能區五大產業功能區。作為重點打造的產業，懷柔汽車產業2010年捷報頻傳：1月，總投資額逾26億元的歐曼GTL節能重卡技改項目啓動。歐曼GTL是我國自主品牌汽車中首個面向全球定位的全新高端重卡品牌。7月，投資額63.5億元的福田與戴姆勒合資項目正式落户。該項目將大大提升懷柔區以及北京市高端重卡生產能力與研發水平，提高自主研發能力和自主品牌知名度，有利於形成世界知名品牌，實現中國自主品牌汽車打入全球市場的夢想。

懷柔區始終把都市型工業作為拉動懷柔經濟發展的重中之重緊抓不放，始終積極引進、加快建設重大工業項目，新引進新泉志和汽車飾件等投資千萬元以上項目26個，其中億元以上項目4個。投資26億元的歐曼二工廠項目基本竣工，投資63億元的福田與奔馳合資項目正式簽約。懷柔區正在加快廟城汽車產業基地的建設，將圍繞福田汽車公司，完善總部管理、市場營銷、創新研發等職能，繼續打造1-2個具有資源整合能力的龍頭型大企業。培育發展新能源汽車等相關產業，引進培育大型汽車零部件集團，建設汽車物流基地，實現汽車產業集羣式發展，進一步完善汽車產業鏈條，打造南北呼應的汽車產業功能區。

據瞭解，汽車產業園建成後將吸引全國300多家汽車零部件企業入駐，形成聚集效應，在滿足自身發展需求的同時，還將為華北地區的汽車廠商提供零部件服務。除此之外，福田物流、北汽控股零部件產業基地等環保型、無污染配套項目也將相繼啓動，懷柔區汽車製造業規模正在迅速擴大。十一五時期懷柔區汽車產業的跨越式發展為未來發展奠定了良好基礎。十二五期間，懷柔區將立足現有汽車產業基礎，結合北京市產業佈局調整規劃，建設以整車生產為龍頭、以核心零部件和改裝車為重點、以生產性服務為支撐的現代汽車產業體系，着力將汽車產業打造成為國際一流的商用車綜合發展基地。

中國人，要面子，也要裏子。有了面子，我們更自信，有了面子，我們更傲氣。和麪子對應的是，我們也看中裏子，看重內在的東西，品質、內涵，只有裏子好，才是真的好。

實際上，面子和裏子並存的機會很少，往往都是面子好的、裏子很差，而裏子好的，面子也許不盡人意。在日前的第三屆中國國際卡車節油大賽上，一款面子風光 、裏子實在的重型卡車，着實讓觀眾眼前一亮。

在第三屆中國國際卡車節油大賽中，歐曼重卡技壓羣雄，一舉奪得五項大獎，而在前不久，歐曼的經典車型ETX憑藉先進的設計理念、時尚的外觀及良好的經濟效益和社會效益，在國家知識產權局和世界知識產權組織聯合主辦的2010第十二屆中國專利獎的評選中，榮獲外觀設計金獎，成為交通類外觀設計的唯一金獎得主。

一個月內連獲兩項重要賽事的大獎，與歐曼重卡始終堅持自主創新，致力於降低終端用户的運營成本，打造最適合用户的車型的品牌訴求有很大關係。獎項的取得一方面表明歐曼產品在外觀和性能兩方面表現都很突出，能最大限度的滿足用户需求；另一方面也表明歐曼的研發能力已經達到業內領先水平，得到業內外的普遍認可。

獲外觀設計金獎的ETX是歐曼的代表產品之一，因其在世界交通科技發展史上具有里程碑意義，而被德國施拜爾科技博物館永久收藏。中國專利獎評審委員會經過兩個月的精心考察、對比測試，對ETX在創新程度、對設計產業的引領和推動作用、設計理念的表達、經濟社會效益以及知識產權的運用保護成效等多個方面給予了高度肯定。可以説，歐曼ETX的整車設計實現了美觀、節油與安全的高度融合。

ETX外型採用大氣、豪華的歐洲風格,前圍黑色中網和下進氣孔極具視覺衝擊力，整車雄壯、穩重。導流罩採用流線型設計，動感十足。側倒流角板造型新穎，與整車融為一體，提升行駛速度，降低油耗。設計在實現美觀的同時充分考慮到空氣動力學原理，有效地降低油耗

除了面子，裏子是產品性能的核心。歐曼在推動產品平台化、模塊化設計的同時，依靠結構優化，新材料的應用，聯合核心供應鏈降低零部件自重。進一步減少零部件數量，降低零部件自重，使得整車在產品安全性能、可靠性能提升的同時，自重全面降低，節省燃油消耗。

同時，歐曼從匹配技術入手，依託國家級的汽車工程研究院，對車輛動力系統進行系統優化匹配，按照車輛的不同使用工況，選擇不同的速比進行匹配，在確保重卡動力性能的基礎上，依靠傳動效率的提高降低燃油額外消耗。正是憑藉着這樣的實力，歐曼才將五項大獎收入囊中。

金盃銀盃不如老百姓的好口碑，賽場只是一個模擬測試，無論誰獲獎，最終，好面子、好裏子，才能給用户帶來好收益。

當年福田汽車喊出要做商用車老大的口號時，遭到了外界的諸多懷疑，然而就在去年，福田汽車商用車銷量超過戴姆勒，躋身全球第一。完成這一過程，從農用車製造商到商用車老大，福田只用了10年。

作為起步相對較晚的歐曼重卡似乎更能説明這種步伐的加快，就在業內人士驚呼歐曼的增長速度時，歐曼重卡已經成為主流。也應了業界流傳的那句話，福田進入一個行業，就會攪亂一個格局。

面對如此成績，一位福田內部人士解釋，福田每出一款車，都要到很多地方調研，尤其是農村，真正地走到消費者的家裏，面對面地交流，瞭解他們到底需要什麼樣的車。歐曼重卡正是因為其動力強勁、空間舒適、保值率高等貼近消費者生活的因素而備受消費者青睞。

熱銷不減

“雖然今年沒有像去年那樣火爆，但是應該説我們歐曼重卡還是保持了一個熱銷的態勢。目前來看車的人很多，下定單的也不少。”在歐曼專營店北京銀漢華星商貿有限公司，銷售人員對記者説。

正如銷售人員所説，去年的歐曼重卡可謂風光無限，實現銷售8.5萬輛，創下平均每兩分鐘售出一輛新車的佳績。歐曼重卡同比增幅達45%，遠高於行業平均水平19.09%。而在剛剛過去的2010年第一季度，歐曼重卡取得2.7萬輛的成績，增速達200%，4月份的數據雖然還沒有對外公佈，但是從記者瞭解到的情況看，歐曼重卡很可能再創歷史新高。

“應該説4月份整個重卡市場的表現都不錯，對於我們店來説也取得了不錯的成績。5月份目前來看雖然稍遜於4月份，但是表現還是不錯的。”歐曼專營店的銷售人員表示。

保值率高

如果你細心觀察的話就會發現，目前在北京的外環公路上，到處都有歐曼重卡的影子。歐曼重卡不僅成功地成為重卡的主流車型，更是已經深受消費者信賴。

“買歐曼主要是考慮它皮實耐用，並且保值率高，以後換新車的時候還可以把它賣個好價錢。”在北京市郊，一位歐曼老用户説出了自己的心聲。

目前歐曼重卡所採用的高壓共軌技術成為消費者首選因素，它的高壓共軌發動機採用的是博世進口泵和噴油器，技術成熟，性能先進。更為重要的是它的保值率比較高，以後換車的時候容易出手。隨着低碳時代的到來，環保的要求越來越高，高壓共軌機型還具備可持續發展潛力，只需要微調就可以升到國Ⅳ標準。

“目前來買歐曼重卡的車主，幾乎全部選用高壓共軌車型，我想這也是以後的一種趨勢吧。”銷售人員説。

服務貼心

隨着中國汽車市場的日漸成熟以及競爭越發激烈，售後與價格、質量被放到了一個同等重要的位置。這種觀點同樣適用於重卡市場。福田汽車正是提前抓住了這一點，也因此抓住相當一部分消費者的心。

“歐曼的售後服務那是沒的説，不光環境好，態度也好，讓你有一種在家的感覺。”一位歐曼用户這樣表達自己對歐曼售後的滿意。

據瞭解，歐曼是率先在終端經銷店減小展廳面積增加售後服務區空間的汽車，在歐曼的經銷店，售後服務區的面積幾乎已經佔到整個經銷店面積的四分之三。並且由於重卡是一種大負荷的生產工具，一旦過了保修期，維修費用往往會成為使用成本中重要的一部分。而歐曼公路用車保修期達到了同行業平均水平的1.5倍以上，成為國內保修期最長的重卡。

歐曼重卡的服務網絡也是其成功的關鍵所在，在行業內創造了4項之最，即歐曼的服務網絡規模最大、分佈最廣、數量最多、能力最強。歐曼以貼近貨源地、施工地、目的地的原則，圍繞全國五縱七橫的公路網絡佈局，構建了全國3400 家服務站、2000家配件店這一中國商用車最大的配件及服務網絡，建立了國內商用車最大的呼叫服務中心，提供全年365天，全天24小時的呼叫服務。

“説實話，説點不好聽的，即使我們在路上出點事故，有這麼多的服務措施，我們也能安心不少啊。”

歐曼重卡以其先進的技術為根本，順利進入重卡市場，而後通過諸多貼近消費者的服務使其後來居上，最終躋身主流，這一點值得處在蓬勃發展中的中國重卡企業借鑑。

2010年12月8日，福田汽車宣佈成功開發裝配LNG（液化天然氣）發動機的福田歐曼牽引車，這是繼燃料電池車和純電動汽車之後，福田在清潔能源領域實現的又一技術突破。中石油北京銷售分公司和中石油天然氣運輸公司與福田汽車簽約，訂購了150台LNG牽引車作為運輸車輛。

天然氣燃燒後只排放二氧化碳和水，對環境的影響小，但以其作為發動機燃料需要攻克很多技術難關。福田汽車研究院以液化天然氣作為發動機燃料，不僅性能與汽、柴油發動機不相上下，而且可靠性及運輸效率也大大提高。

協議簽訂之後，中國石油北京銷售分公司、中國石油天然氣運輸公司和北汽福田汽車股份有限公司三方將在資源、產品和銷售等方面實現信息共享、市場互通，最終實現三方的優勢互補、互惠互利、共同發展。

中國石油北京銷售分公司是中國石油天然氣股份公司在北京地區直屬的成品油銷售企業，具有成品油銷售的資源優勢和石油產品銷售的管理優勢；中國石油天然氣運輸公司是中國石油天然氣集團公司直屬的專業化運輸企業，在全國擁有專業化從事物流運輸的下屬企業和車隊，同時也是成品油市場的終端用户之一；而福田汽車作為大型國有控股汽車製造企業，是成品油的直接用户，具有成品油的市場優勢和區位優勢，更重要的是，福田汽車在商用車，特別是石油運輸等專用車領域具有絕對的產品優勢。

福田歐曼LNG液化天然氣牽引車具備達到國IV排放水平的大馬力LNG燃料發動機，具有承載能力大、傳遞扭矩大、可靠性強、運輸效率高等特點。同時，也是福田歐曼在清潔能源領域實現的又一重大突破。

早在2006年10月28日，中油運輸就與福田汽車簽訂了《戰略合作框架協議》，雙方在車輛採購、潤滑油採購等方面有着良好的合作歷程。此次簽約，隨着中國石油北京銷售分公司的加入，同時為了整合更多優質資源，三方將共同攜手通過組建、運行合資公司的模式在燃油銷售領域開拓新的市場，從而促進三方的深度合作，以實現互利互惠互贏。

尋求相關企業之間的戰略合作一直是福田汽車做大做強的重要戰略部署。近兩年，福田汽車通過與中國石油、中國中鐵、中國交通建設等大型央企以及在京大型企業的戰略合作，不僅為自身的跨越式發展提供了有力支撐，同時，福田汽車也為合作伙伴的發展提供了更多保障。

2011年8月28日，在福田15週年慶典上，福田歐曼自主研發的第四代重卡GTL，將作為福田第500萬輛車下線。至此，福田歐曼從1繫到9系的五大系列，成功形成了VT、TX 、GTL三大體系，而GTL便是三者中定位最高端的產品。

GTL重卡，將採用一流的動力技術和先進的匹配理念，來降低燃油消耗，同時採用歐洲技術進排氣系統，能使油耗和噪音達到歐4、歐5、歐6標準。同時，創新的能量回收再利用技術，將發動機排氣管排出熱量，廢氣再循環冷卻的熱量進行回收再利用，不但減少了排放，減少能量消耗，還可降低5%油耗。當然，你也可以選擇油電混合版本，配合電力輔助驅動，起步強勁，加速快，同時可降低油耗30%以上。

除此之外，豪華版將採用空氣懸掛技術，降低車輛本身對於路面的損耗，有效保護環境，並且大量採用可回收新材料，材料的可回收率達到80%，所有有害物質均滿足歐盟ELV指令。

據中國汽車工業協會發布的數據，2012年1—11月份，福田汽車累計實現銷售54.8萬輛，繼續排名商用車市場銷量第一。業內預計，福田汽車2012年全年銷量有望達61.5萬輛，成為商用車銷量第一的企業。2012年，福田汽車還以428.65億元的品牌價值連續8年蟬聯商用車企業第一。市場“強勢”表現的背後，是福田汽車不斷在產品、服務、品牌等方面的全面發力。為進一步鞏固並提升自己的行業地位，福田汽車在其“2020戰略”目標下，正將其品質與服務提升，從戰略角度上升為一個系統化工程。

2012年12月24日，以“遠見卓識，引領未來”為主題的福田汽車集團和福田戴姆勒汽車2013商務年會在北京舉行。本次年會上，福田汽車年度戰略產品蒙派克S級亮相，並正式啓動產品名牌工程服務篇，從產品與服務雙重角度，進一步發力商用車市場。