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福克100
鎖定
- 中文名
- 福克-100運輸機
- 外文名
- Fokker 100
- 研製時間
- 1983年
- 服役時間
- 1988年
- 國 家
- 荷蘭
- 首飛時間
- 1986年11月30日
- 研發單位
- 荷蘭福克蘭一聯合航空技術公司
福克100發展沿革
福克100研發歷史
1983年12月24日,福克100和福克50同時正式開始研製,共生產了2架原型機。第一架原型機於1986年11月30日首飛,第二架原型機於1987年2月25日首飛。到1987年12月30日2架原型機試飛達100架次。該機1987年6月在巴黎航展上展出,1987年11月20日獲荷蘭民航局頒發的型號合格證,1988年2月29日第一架生產型飛機交付瑞士航空公司使用。
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福克100採用了福克公司以往設計比較成功的F28Mk4000型為原準機進行設計。在非主要結構受力部件上採用複合材料;換裝羅·羅公司的泰Mk 620-15渦扇發動機;噪聲特性符合FAR36對第三階段的噪聲要求;提高了巡航速度;尤其突出的是採用ARINC700系列航空電子設備和彩色CRT顯示器,實現了全數字式玻璃座艙。
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由於福克公司在F28運輸機的生產中與德國MBB公司(現德國宇航公司)和英國肖特兄弟飛機公司有合作關係,故在福克100的生產中仍保持合作,德國宇航公司生產機身,肖特兄弟飛機公司生產機翼。該機起落架為液壓收放前三點式。
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截至1996年福克公司倒閉,福克100共獲300架訂單,交付278架,最後一架福克100於1996年3月21日交付用户使用。持有福克公司產權和設計的瑞克福公司(Rekkof,將Fokker的拼寫順序顛倒)正在計劃重新開啓福克70和福克100的生產線。
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福克100國內引進
中國大陸的東方航空公司和台灣華信航空公司使用過福克100飛機。東方航空公司自1992年開始引進10架採用泰650-15發動機的福克100飛機,1999年10月最後一架福克100飛機退出東方航空公司機隊。在台灣地區總共運營過6架福克100飛機,首架福克100於1995年12月入台,最初由國華航空公司運營,後轉由華信航空公司運營,全部福克100至2009年退出運營。
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福克100主要型別
福克70系列:福克100的縮短型。分為福克70、福克公務70和福克公務70ER型。與福克100在同一條生產線上裝配。
福克公務100:VIP專用型。
福克100QC:快速轉換型。在福克100基本型基礎上改型,可以快速轉換型別,3名地勤人員在20分鐘內即可完成轉換。
福克100設計特點
福克100採用了福克公司以往設計比較成功的F.28 Mk 4000型為原準機進行設計,在非主要結構受力部件上採用複合材料,大量採用膠接工藝,全機身進行防腐處理;換裝英國羅爾斯·羅伊斯公司的-泰”Mk620-15渦輪風扇發動機;噪音特性符合美國聯邦航空條例(FAR)第36部對第3階段的噪音要求;提高了巡航速度;尤其突出的是採用ARINC700系列航空電子設備和彩色陰極射線管顯示器,實現了全數字式“玻璃座艙”,體現了80年代中期的技術水平。
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福克100總體佈局和結構
基本上採用了F.28 Mk 4000的原機體結構,但大多數零、部件重新設計,結構也作了修改,採用了Aramid纖維、碳纖維和玻璃纖維複合材料。兩側翼尖各加長1.5米,採用新的機翼前緣(減小扭轉)、後緣(包括襟翼)和翼型不同的外翼段。修改的結果是改變了整個翼形,翼面積增加約18%,氣動效率增加30%。保留了基礎中央翼盒。襟翼和副翼用碳纖維複合材料製造,擾流片和副翼配平調整片用鋁合金製造。機身比F.28 Mk 4000型長5.74米。平尾翼展增加了1.4米。機身和尾翼部分用碳纖維複合材料和鋁合金製造。複合材料製造的部件有:機頭錐,機翼/機身整流罩,客艙地板,短艙整流罩,方向舵和背鰭。機翼和尾翼前緣有熱防冰帶。有外部天線。副翼,升降舵和方向舵用梅納斯科公司的助力操縱系統操縱。
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福克100起落架
液壓收放前三點式,前、主起落架均為雙輪。主起落架向內收人機翼/機身整流罩內。前起落架向前收起。前、主起落架採用道蒂公司的減震器和古德伊爾公司的輪胎,主輪胎尺寸40×14-19,胎壓9.38×105帕(9.56千克/釐米)。 佔德伊爾公司的多圓盤式剎車裝置,有防滑系統。前輪可轉彎操縱(有效角度±76。)。
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福克100動力裝置
兩台羅爾斯·羅伊斯公司的“泰”Mk 620-15渦輪風扇發動機,有反推力裝置,單台海平面起飛推力61.6千牛(6280千克),巡航推力(速度0.73馬赫,高度9144米)16千牛(1633千克)。亦可選用羅爾斯·羅伊斯公司的海平面起飛推力67.16千牛(6850千克)的泰”Mk 650-15發動機。發動機短艙支架固定在後機身兩側。短艙和支架用複合材料製造。燃油裝在兩個容量各為4840升的主油箱(一側機翼內一個)和一箇中翼段整體油箱(容量共3785升)內。標準機內總油量為13465升。加油口在右機翼下部靠近機翼/機身整流罩處。兩台發動機的滑油量23千克。
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福克100座艙
駕駛艙設駕駛員兩人,客艙設乘務員兩人。標準客艙佈局107座,排距81釐米。可選擇以下客艙佈局:97座,頭等艙12座(排距91釐米),經濟艙85座(排距81釐米);105座,行政艙55座(排距86釐米),經濟艙50座(排距81釐米);119座高密度旅遊型,排距75釐米。除頭等艙每排4座外,其餘均為每排5座。119座佈局將減小廚房和儲物艙的面積。標準客艙佈局艙內設施有兩個廚房,兩個盥洗室,兩個衣櫃,另外兩個儲物/存衣艙和一個隨身行李艙。向外開的客艙門位於客艙左前方,客艙右前方是向外開的服務艙門/應急出口。機身兩側機翼上方有應急出口(向裏開堵塞式)。兩個行李/貨艙在地板下(機翼前、後各一個),艙門在右側,向下打開。客艙有空調。
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福克100系統
加雷特公司的空調和增壓系統。兩套完全獨立的液壓系統,用於飛機操縱面,起落架、剎車和前輪轉彎機構的操縱。加雷特公司的冷氣系統。森德斯特蘭德公司的電源系統。駕駛員及乘客使用的氧氣系統。加雷特公司的機翼和尾翼熱防冰系統。駕駛艙窗、空速管、靜壓孔、迎角風標和結冰信號傳感器的電防冰系統。 加雷特公司的GTCP36-150R或GTCP36-150RR(備選)輔助動力裝置。
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福克100機載設備
電子設備包括兩台甚高頻無線電台(ARINC716),壓力高度表(ARINC715),空中交通管制應答器(ARINC718), 3套航姿參考系統(ARINC705),兩個無線電高度表(ARINC707), 兩個帶指點標接收機的甚高頻全向信標(ARINC711), 兩套儀表着陸系統(ARINC710), 兩個無線電羅盤(ARINC712),兩個測距器(ARINC709),柯林斯公司的主飛行顯示器和導航顯示器(每個駕駛員一套),兩套數字式大氣數據計算機(ARINC706)及大氣數據儀表,氣象雷達(ARINC708,與導航顯示器相聯),兩套飛行管理控制系統(附加全飛行狀態自動油門系統),柯林斯公司的用於Ilia級自動着陸的數字式自動飛行控制和增穩系統。
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可選用以下電子設備:一套或兩套高頻通信系統(ARINC719),第三套甚高頻通信系統,選擇呼叫設備(ARINC714),第二套空中交通管制應答器,第三套儀表着陸系統,第三個無線電高度表,氣象雷達顯示器和ⅢB級自動着陸工作能力的顯示器。
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福克100性能數據
福克100尺寸數據
翼展 28.08米,機長 35.5米,機高 8.5米,機翼面積 93.50米2,1/4弦後掠角 17°24',展弦比 8.4,客艙門 高×寬 2.21米×0.86米,貨艙門 高×寬 0.95米×0.9米,主輪距 5.04米,前主輪距 14.01米,客艙 長×寬×高 21.19米×3.10米×2.01米,行李艙總容積(含頭上行李艙和地板下貨艙) 21.86米3。
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福克100重量數據
典型使用空重 24375千克,最大載重 12365千克,最大起飛重量 43090千克,最大着陸重量 39915千克。
福克100性能數據
最大使用速度(高度7375米) 837千米/小時,進場速度(最大着陸重量) 239千米/小時,實用升限 10670米,FAR起飛場長(海平面、國際標準大氣壓、最大起飛重量) 1840米,FAR着陸場長(條件同上) 1400米,航程(107位旅客)2483千米。
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福克100噪音特性
飛過噪音83.4分貝,進場噪音93.4分貝,側向噪音89.3分貝。
福克100總體評價
福克100是一種發展比較成熟的支線飛機,外部噪聲水平低,具有良好的起降性能,幾乎可以無限制地起降於地區和主要樞紐的機場。截至2005年6月,福克100飛機累計飛行750萬架次,其中許多飛機每天飛行多達9個航班或每年飛行3500小時左右。
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- 參考資料
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- 1. 魏鋼主編.《名機評點》. 北京:國防工業出版社, 2011年: 第313頁
- 2. 福克100 .·[引用日期2016-08-04]
- 3. 張慶偉,林左鳴主編 .《世界民用飛機手冊》.北京:航空工業出版社, 2009年:第271-274頁
- 4. 魏鋼,陳應明,張維編著 .《中國飛機全書 第4卷》 .北京:航空工業出版社, 2014年: 第166-171頁
- 5. 盧成文主編 .《世界飛機手冊 1994》.北京:航空工業出版社, 1994年: 第400-405頁
- 6. 盧成文主編 .《簡明世界飛機手冊 1991》.北京:航空工業出版社, 1991年: 第301-302頁
- 7. 《深度軍事》編委會編著. 《現代飛機鑑賞指南 珍藏版》 . 北京:清華大學出版社, 2014年: 第124頁