磁浮㮾梨站

2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花機場磁浮工程開工建設，計劃在㮾梨鎮（現㮾梨街道）設站 ^[5]  。7月15日，榔梨站動工開始建設 ^[2]  。

2015年9月，榔梨站軌道鋪設工作完成 ^[6]  。12月26日，長沙磁浮快線開通試運行，榔梨站掛牌定名為“磁浮㮾梨站” ^[3]  。

2016年3月，磁浮㮾梨站完成基本建設。5月6日，磁浮㮾梨站隨長沙磁浮快線開通 ^[4]  。10月19日，磁浮㮾梨站站廳層分別放置兩台高鐵自動售票機 ^[7]  。

磁浮㮾梨站位於中國湖南省長沙市長沙縣㮾梨街道長沙縣，東側為黃興大道南段，南側為勞動東路，北側為滬昆高速公路軌道，東面設置站前廣場，西、南、北三面環繞寬7米的車道，南北兩側車道向東接入城市主幹道——黃興大道。車站東面為站前廣場車站人行、車行主入口位幹黃興大道上車站站前廣場設置出租車、社會車停車場以及公交站點，以滿足磁浮車站與市政交通設施的緊密銜接 ^[1]  。機場高速㮾梨收費站以南約1千米處 ^[8]  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮㮾梨站共設置兩個出入口 ^[12]  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮㮾梨站的相鄰車站如表格所示：

磁浮㮾梨站設計以“樸素、低調、同時又具有現代感”為設計核心原則，在造型的設計上不求新求怪，在材料的使用上不追求奢華，力求創造以人為本，能給旅客帶來“親民"的乘車體驗的現代化車站 ^[1]  。

車站整體呈反向的“Z”字行，北側高，南側低，形成向列車行駛方向的指向性，呈現出一種動態感。一層相對較封閉的體量，配合深灰色真石漆塗料，顯得沉穩、踏實。二層採用清水混凝土材質，保持了材料最原始的觀感，使得整個建築既樸素低調又充滿質感，自然流露出長沙這座歷史文化名城的文化底藴 ^[1]  。磁浮㮾梨站站房與正線橋樑合二為一，橋在站內，站在橋上，不分彼此 ^[3]  。

在形態上，建築整體採用長方體造型，線條簡潔、乾脆、硬朗，具現代感。二層的東、西兩面側牆及屋頂向南北方向伸出，打破了傳統長方體"方盒子”的呆板造型，形成視覺上的延續，同時伸出的部分給人以“薄殼”的聯想，使得整個鋼筋混凝土體系的建築變得輕盈靈動起來。向南側延伸出的樑柱構架，形成一個灰色空間，由實到虛的過渡。東西兩側實牆上均勻開設豎向條形窗，進步減弱了建築的體量感，同時，在站台及軌行區形成斑駁的光影，象徵了列車駛過時光影閃爍的速度感，呼應了磁浮列車速度快，具有科技感、未來感等的關鍵特徵 ^[1]  。

管線夾層為實現通風散熱需求，在靠近軌行區的兩側設置通長的通風百葉，造成室內外空氣連通，給建築內部節能設計帶來影響。設計中考慮在夾層頂棚及樓板上均另外設置保温層，使站台層和站廳層與管線夾層隔絕開來 ^[1]  。

為保證從列車上看向屋面時建築立面的整潔與連續性，在站台層屋面設有設備的兩跨面向軌行區的立面上，設置兩道混凝土牆體，以遮擋屋面上的設備，同時，為了滿足空調設備的散熱要求，在牆體上開設百葉風口 ^[1]  。

該站由於站台寬度所限，為保證二層站台達到足夠的有效寬度，在樓扶梯的設置方面打破以往車站兩部扶梯並一部樓梯的組合設置方式，而採用扶梯與樓梯分開獨立設置，東西兩側各並排設置兩部扶梯，樓梯與扶梯在南北方向上並列設置，扶梯在南樓梯在北，由此在二層站台區域為旅客活動贏得了足夠的空間 ^[1]  。

磁浮㮾梨站南北長118.2米，東西長24米；總建築面積為5170平方米，站房主體總長118.1米，總寬23.9米，建築高度12.99米。站房±0.000標高絕對標高（85國家高程系統）41.165米，站台標高7.54米。站台有效寬度4米，長度50米 ^[9]  。地下一層層高3米，地上一層層高5.5米，管線夾層，層高2.04米，地上二層層高5米 ^[1]  。

磁浮㮾梨站車站沿黃興大道呈南北向佈置。車站採用2層3跨的鋼筋混凝土框架結構型式。整體佈局形式採用“落地式”佈局，即車站設備管理用房與站廳層共同設置於地面層，地上二層作為站台層使用。站房主體為地下一層， 地上二層，其中地下一層為電纜夾層及消防水池等設備用房，地上一層為站廳層，站廳公共區上方沒有管線夾層，地上二層為站台層 ^{[1]  [9]}  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮㮾梨站首末班車時間如下表：

截至2016年5月，磁浮㮾梨站—磁浮機場站10元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高鐵站10元/人 ^[8]  。

截至2015年12月，磁浮㮾梨站站房採用通過式佈置，結合規劃預留的P+R停車場與地面層社會停車場、公交車站、出租車停車場等交通方式接駁。乘客通過磁浮㮾梨站一樓出站，經規劃停車場轉入社會停車場、公交站進行人流分散。 ^[9] 

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮㮾梨站設有如下公交線路：

由於要緩衝列車駛入時的振動，磁浮㮾梨站站台底板與主體框架柱之間不能無縫連接，建設單位採用在兩者之間預留伸縮縫、以橡膠條填充的方式進行緩衝；車站內板材與掛件之間的“硬性連接”全部採用帶有緩衝效果的“柔性連接”；房屋吊頂使用彈性墊片，既保證質量，又降低了振動頻率。“站橋一體化”施工的核心是保證站房與正線橋樑兩個區域中磁浮軌道下部結構的精準對接。一旦兩者對接精度出現較大誤差，會導致磁浮軌道無法安裝或者出現較大位移，列車駛入時將出現較大顛簸或無法運行 ^[3]  。

由於磁浮㮾梨站為長沙磁浮快線之間唯一站點，故而考慮儘可能居線路中段設置，以方便市民到長沙南站及機場的出行 ^[1]  。（《鐵道勘測與設計》 評）