磁浮機場站

2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花機場磁浮工程開工建設，計劃在黃花機場設站 ^[1]  。9月，磁浮機場站進場動工 ^[5]  。

2016年5月6日，磁浮機場站隨長沙磁浮快線開通 ^[3]  。10月19日，磁浮機場站站廳層進站口分別放置兩台高鐵自動售票機 ^[2]  。

磁浮機場站位於中國湖南省長沙市長沙黃花國際黃花機場T1、T2航站樓之間，國際廳西側停車場內，呈南北向佈置 ^[4]  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮機場站共設置2個出入口 ^[16]  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮機場站的相鄰車站如下表所示：

磁浮機場站與長沙黃花國際機場臨近，車站屋面因此延續了機場造型的曲線元素，由機場而出，屋頂曲線升高，有種騰飛的意境。材料選擇清水混凝土，其顏色與機場類似，達到同形異質的感覺。這樣車站會顯得更加穩重又不失輕盈。在立面處理上，根據平面功能車站分上、下兩段式處理，上部主要為站廳空間和站台空間，造型處理為統一的整體，以通透的玻璃幕牆飾面為主，以取得良好的空間效果和視線。車站下部以旅客服務、設備用房和辦公區為主，外牆用材以現澆清水混凝土和幹掛鋁合金板為主，體型上相對較實，形成上、下部的虛實對比關係 ^{[6]  [12]}  。

磁浮機場站設計其進出站站台與大廳與黃花國際機場航站樓連廊進行等標高無縫對接，力求乘客以最便捷與快速的方式到達磁浮車站搭乘磁浮列車 ^[12]  。

磁浮機場站裝修設計方案風格簡潔、大方、具體地域特點且符合磁浮交通的特色。磁浮機場站的公共區採用烤瓷鋁板牆面，吊頂採用金屬圓通離縫吊頂，地面採用白麻花崗岩地面的裝修標準，並在三個車站的吊頂採用錯縫、拼搭等手段形成不同的室內空間效果。整體風格大氣沉穩、寬敞明亮的同時具有顯著的現代感與科技感 ^[13]  。

磁浮機場站總建築面積為9476平方米；站台總長為120.35米，總寬為33.10米 ^[4]  ，建築高度為16.882米，佔地面積為4071.56平方米 ^[12]  ；其中清客站台為4.5米寬，進出站站台為18米寬，有效站台長度為50米，公共區地坪裝修層厚度為100~120毫米，站台裝修面至軌頂面為830毫米，結構底板頂面至軌頂面為1800毫米，線路中心線至站台邊緣為1500毫米，線路中心線至側牆淨距（直線段）為1700毫米，車站出入口防淹平台標高應比附近規劃地面高450 毫米 ^[14]  。

磁浮機場站建築主體結構為二層，局部設置夾層。由下而上，依次為：地下電纜夾層、設備辦公層、管線夾層及站台站廳層。乘客活動空間集中在二層的站廳、站台層，車站辦公及設備用房則佈置在一層 ^[6]  。磁浮機場站站台為雙線側式站台，其中一側具備故障清客功能 ^{[4]  [7]}  。

磁浮機場站站廳劃分為付費區和非付費區，付費區和非付費區之間應採取分隔措施。非付費區內設自動售票機、檢票機、加值機等設備，和進出站通道和電梯。付費區設通往站台的樓梯、自動扶梯。監票亭、檢票機和工作人員用出人口應設在非付費區與付費區之間的分界線上。磁浮機場站使用全封閉空調系統，站台側設置屏蔽門，近期站台層設備區端牆封閉至屏蔽門端門處，永久使用的設備管理用房突人有效站台長度不得超過半節車廂長度，有效站台範圍內用房側牆不得佔用側站台寬度 ^[14]  。

旅客流線：車站連接機場連廊，可實現直接換乘，因此將站廳層與站台層同設置在二層，與連廊同標高，下車的乘客可以直接出站進入機場連廊轉乘飛機。而出機場的乘客可以通過南面的樓扶梯上至站廳層，乘坐列車到達長沙南站 ^[6]  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮機場站首末班車時間如下表：

截至2022年7月，磁浮機場站—磁浮㮾梨站10元/人、磁浮機場站—磁浮高鐵站20元/人 ^[10]  。

磁浮機場站與地上二層的機場出發大廳、地下一層地鐵、地面層社會停車場等交通方式接駁 ^[3]  。

站房採用盡端式佈置，結合機場新老航站樓連廊分別與地上二層的機場出發大廳、地下一層地鐵、地面層社會停車場等交通方式接駁。

乘客通過磁浮機場站二樓出站，與機場T2連廊無縫對接等高同側進入機場大廳乘坐飛機。

乘客通過磁浮機場站一樓出站，經機場預留軌道用地轉入社會停車場、地鐵站出入口進行人流分散 ^[4]  。

截至2022年7月，磁浮機場站可出站換乘長沙軌道交通6號線的黃花機場T1T2站 ^[15]  。

據2024年4月長沙軌道交通官網數據，磁浮機場站途經以下公交線路：

截至2022年7月，磁浮機場站有機場大巴市內線路（機場發車）、機場大巴市內線路（市區發車）和機場大巴地市線路，開往長沙市區、株洲、湘潭、益陽、常德、瀏陽、江西萍鄉等地 ^[9]  。

據2021年10月綜合信息顯示，長沙黃花國際機場擁有基地航司12家，執行181條計劃定期航線，通航中國31個省市區 ^[11]  。

磁浮機場站在設計過程中存在以下難題及創新：

難點一：軌行區排水。車站軌行區均有100多米長，軌行區位於車站中間，下方為設備層或大廳，軌行區排水不宜直接下至地面。為解決這個問題，在軌行區設置600X600毫米的鋼筋混凝土溝，再在溝內放置成品線形排水溝。

難點二：車輛的限界問題。在有效在台範圍內，沿軌行線兩側應有1500毫米的淨寬，非軌行區範圍內則為1700毫米淨寬。車體驅動裝置的最大限界應距離建築完成頂面至少200毫米。

創新：磁浮機場站將機場值機及行李託運功能引入車站設計中。在磁浮高鐵站及磁浮機場站設有值機用房，行李託運用房。旅客在下高鐵後，可通過磁浮高鐵站內值機系統，進行值機，同時可通過安檢，對行李進行直接託運。到達磁浮機場站後旅客可直接進入機場，而行李則直接託運至相應的航班上。使乘客免於在換乘過程中攜帶繁重的行李 ^[6]  。