着艦指揮官

着艦指揮官（LandingSignalOfficer，LSO），是航空母艦上向艦載機飛行員發出操縱指令，引導下滑道上的飛機安全着艦的軍官。通常，LSO在位於艦母着艦區後部左舷的LSO平台上，依據高速相機所拍攝的實時圖像及相應參數，通過無線電及燈光等多種手段對艦載機飛行員發出相應着艦指令。

早期的着艦指揮官

早期的着艦指揮官雙手各持一枚短槳片似的指揮牌引導飛機着艦，故被稱為“短槳手”。

20世紀50年代後，航空母艦由原來的直線型飛行甲板演變為並加裝斜角飛行甲板（AngledFlightDeck），同時配備了光學着艦系統OLS（OpticalLandingSystem）。OLS開始的失火能夠在沒有LSO的情況下，為飛行員提供滑翔斜率（glideslope）的信息。但事實上，着艦事故率不斷上升，最後由LSO和OLS同時組成的着艦系統開始發展起來。

21世紀初的LSO身穿白背心，左手拿無線電通話機，右手握着被稱為“冰斧”的裝置引導飛機着艦。“冰斧”是FLOLS（菲涅耳透鏡光學着艦系統）的復飛指示燈和交叉燈的開關裝置，按食指按鈕，復飛指示燈便不停閃耀；按大拇指按鈕，交叉燈閃亮。

和着艦指揮官使用的工具

美、俄、英、法等擁有航母的國家中，LSO着艦指揮官從成熟的艦載戰鬥機飛行員中產生。他不僅飛行技術要讓其他艦載機飛行員欽佩和信服，還必須具備優秀的指揮組織能力，同時對飛機的狀態和性能、飛行員的技術特點和性格秉性必須十分了解，才能在第一時間指揮艦載機安全着艦。因此，培養一名合格成熟的LSO着艦指揮官十分不容易。

由於西方技術封索，中國相關人員的培養從零開始，同時因為沒有艦載戰鬥機飛行員，中國第一代LSO只能從經驗豐富的試飛員中選拔產生。通過指揮數千次艦載機着艦航行模擬訓練，中國LSO已經具備豐富的指揮經驗。

美國的着艦指揮官組成

實際上，在飛機着艦過程中，並不只是LSO一個人在引導飛機，而是由各負其責的多名人員組成的着艦安全小組在作着艦引導工作。不過，LSO起着核心作用。飛機着艦時，着艦安全小組成員在位於着艦區後部左舷的LSO平台上各就各位。他們是：

阻攔鈎觀察員：由軍士擔任，負責觀察阻攔鈎、起落架和襟翼的工作情況；

電話傳令員：由軍士擔任，負責與艦內的電話員聯絡；

阻攔鈎記錄員：由見習LSO擔任，負責記錄着艦成績；

助理LSO：負責用着艦記錄照相系統引導飛機對準跑道中心線；

控制LSO：負責引導飛機着艦的具體工作；

組長：由老資格的LSO擔任，負責監察整個小組的工作情況。

着艦指揮官

由於飛機起降時聲音巨大，所有的口令都是通過手勢來表達。戰鬥機在航母上起飛，離不開航母特裝人員的緊密配合。僅完成起飛動作，就需要65個流程，任何一個流程都容不得差錯。在一個起落架次中，就有30多種手勢：

命令偏流板升起：雙臂上舉，食指上指，做圓周運動。

着艦區甲板引導員給出甲板暢通手勢：一條手臂從頭頂垂直方向掃向水平方向，再回到頭頂。

示意飛行員檢查完畢，一切正常：向上伸出拇指。

放下止動輪擋和偏流板，飛機起飛：飛行助理下蹲屈身，右手臂迅速上揚，因其姿勢酷似舉槍射擊，因此飛行助理又被戲稱為“射手” 。

向起飛助理示意可以起飛：飛行員頭靠座椅後枕，抬起右手行禮。

1、艦載機着艦，條件和環境十分嚴苛和複雜。航母的跑道只有200多米，僅為陸上跑道的十五分之一；航母行進時，運動要素複雜，在湧浪的作用下，飛行甲板可能會沿着前、後、左、右、上、下六個方向進行運動；同時風向、風速複雜多變，不規則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡……由於艦載機飛行員無法完全感知現場環境，因此LSO能否及時發出指令，及時準確地引導飛行員修正航線軌跡、調整下降姿態，成為艦載機能否安全着艦的制約性因素和基本保障。

2、艦載機飛行員體力消費巨大，容易因疲勞產生失誤，因此必須無條件信任並服從LSO的指揮，否則不但容易造成機毀人亡的事故，也容易對航空母艦造成損失，併產生連鎖反應。因此，着艦指揮是航母艦載機部隊的靈魂。