滑道

修船廠或造船廠供船舶上船台和下水用的、連接船台與水域的斜坡道。按船舶縱軸線與岸線相對關係可分為縱向滑道和橫向滑道。縱向滑道上的船舶與岸線垂直，橫向滑道上的船舶與岸線平行。 ^[1] 

供船舶縱向上船台和下水的滑道。小船上下用的縱向滑道俗稱牛油枋子，是在斜坡上鋪設大方木，方木一直伸至水深能浮起船舶處。方木上放滑板,兩者之間塗上牛油以減小摩擦阻力。船舶下水時將船台上支承船體的支墩上的木楔打掉，船身落在滑板上，借重力下滑入水。船舶上船台時將滑板放入水中，讓船舶壓上，用絞車將船牽引上船台落在墩上。這種木滑道設備簡單，造價便宜,但只適用於小船。供大船用的滑道，在構造原理上並無不同，只是把方木改為軌道梁，把滑板改為載船上下用小車。採用較多且有代表性的機械化縱向滑道是自搖式縱向滑道和斜架車縱向滑道。

縱向滑道有幾種：牛油滑道，是在斜坡上敷設縱向方木，方木上放置滑板，方木與滑板之間塗抹牛油。牛油滑道伸入水域船底，船舶坐於滑板後，牽引滑板，使船舶升至船台並落坐於放船墩上。牛油滑道適用於小船上下水。

自搖式與斜架車縱向滑道屬於機械化滑道，其中自搖式縱向滑道承載船舶的結構為若干隨船小車，當隨船小車被牽上橫移車後，通過滑道與船台之間的設有高低軌的過渡滑道，使橫移車自動變成水平狀態與船台對接，再牽引隨船小車橫移至船台，使船舶落墩。斜架車縱向滑道特點是在滑道上利用與坡道一樣斜度的斜架車，以使船舶出入水時保持水平狀態。

自搖式縱向滑道，它的使用特點是：船和隨船小車（載運船舶用）沿縱向滑道拉到嵌在縱向滑道中間的橫移車上，橫移車由傾斜狀態轉至水平狀態的過程和在橫移區過渡段上移船的過程結合在一起（見圖）。橫移區過渡段上設有若干組不同斜度的高低軌，供橫移車由傾斜狀態轉至水平狀態時使用。船在橫移過程中，由於低端由低轉至與船台區標高齊平，高端由高轉至與船台區齊平，船、隨船小車及橫移車由傾斜的滑道區逐漸轉至水平的橫移區，然後將船移至船台區修理。

斜架車縱向滑道，它的使用特點是採用縱向斜架車沿軌道移船。斜架車可使船體始終保持水平，因此船體出水到達橫移區後，就可牽引至橫移車上再轉至船台上。

供船舶橫向上船台和下水的滑道。修船和造船任務較多的船廠常採用橫向滑道。滑道頂端接橫移區，橫移區兩邊為船台區，各區均設軌道梁、滑板供移船小車載船行走，移動船舶位置用。橫向滑道有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道。

橫向滑道一般為機械式滑道，常在修造船量大的船廠且岸坡適宜的情況下采用。主要有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道兩種。高低軌滑道設有高軌與低軌兩組，以使載船小車保持水平狀態，在載船小車上載有隨船小車，當載船小車行至過渡段時，隨船小車連同船舶移向船台；梳式滑道是橫向滑道的一種，其特點是斜坡上有多組垂直於岸線的縱向軌道，在坡頂與橫移區水平軌道搭接段形成梳齒狀相互交叉，斜坡滑道上有多部斜架車承載船舶，當斜架車被牽引至坡頂時，由多台設有千斤頂的船台小車穿插於斜架車之間，並由船台小車轉運船舶至橫移區，繼之利用千斤頂作用，使船台小車就地轉90°，將船舶運至船台。

高低軌橫向滑道,它的使用特點是船舶橫向上岸，載船下水車兼作橫移車（上載隨船小車）用。斜坡軌道和橫移區水平軌道各有若干組，在橫移區過渡段作梳式交叉連接。橫移車下在每組軌道上設有平行的兩組車輪(方向與岸線垂直)，一組為高低輪，一組為水平輪。當下水車在斜坡軌道上行走時，由高低輪承重，輪架一高一低以使車船保持水平，此時水平輪懸空。下水車上升至橫移區時，水平輪接觸到橫移區水平軌道，開始受力承重，此時高低輪脱空，懸在水平軌道梁旁（梁身有相應的高度）。這樣，船舶由斜坡軌道轉至水平軌道時不須換車和轉向。

梳式橫向滑道，它的使用特點是船舶橫向上岸，岸坡上的多條傾斜軌道與橫移區水平軌道在坡頂搭接處相互交叉，形成梳齒形。橫移區還有若干條與縱向軌道成直角平交的橫向軌道，它們同船台區軌道連接。船橫向上下水時載於多台斜架車上，各車能調節到受荷均勻。船舶上岸到橫移區後，由穿插在斜架車之間的船台小車接替載運。每一船台小車上有一油壓千斤頂，開動千斤頂能將船體頂起，使船體重量從斜架車轉移到船台車上。撤走斜架車，放鬆千斤頂，船重便落在小車輪上。小車行至橫移區縱橫軌道交叉處，可再次開動千斤頂，讓小車就地轉向90°，將船橫移至船台區。下水作業則相反。

建在船台區旁能垂直升降的平台，用於代替滑道載送船舶下水和上船台。平台由縱橫鋼樑和鋼板組成，兩側懸掛於設在兩邊岸壁頂上的兩排升降機上。升降機大多用電動絞車，也可用鏈式油壓頂升機、電動油壓絞車、油壓頂升機、浮升機等。絞車須同步運行。平台升至與船台齊平時，船舶可進出船台；平台降入水中至足夠深度，船舶就能浮起。當前世界上最大的垂直升船機建在阿根廷，平台長184.7米，寬32米,曾在懸伸情況下提升43600載重噸的船。