直-8

20世紀60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰能力，提出研製一種可以裝載一個排的新型直升機，編號為直-7。計劃採用兩台792渦軸發動機，旋翼為直-5的主槳葉6片，最大起飛重14.4噸，有效商載3.5噸，最大飛行速度240千米/小時，航程350千米，實用升限6000米 ^[6]  。由於當時中國經濟技術基礎薄弱，直-7的研製進展並不順利，難以在80年代初投入使用。而中國在70年代已經決定計劃向太平洋發射遠程運載火箭試驗，即718工程。718工程包括艦載直升機分系統，執行返回艙低高度軌跡的測量、落點測量及返回艙的搜索與打撈。考慮到當時中國還沒有艦載直升機，因此要提前進行相關係統的改裝和訓練，而直-7顯然無法滿足進度 ^[7-8]  。

根據718工程要求，自1973年起，中國從法國宇航公司陸續購進了14架SA.321Ja“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊用於718工程。1975年中國開始對SA-321直升機的改裝工作，共完成遙測、航測和搜索打撈飛機三型四架的改裝。1980年5月18日中國向南太平洋發射遠程運載火箭，718工程改裝機僅用5分鐘就完成了火箭返回艙的打撈任務。進入80年代為提高中國海軍的反潛能力，相關廠所在SA-321的基礎上改裝了反潛直升機 ^[9]  ，為其配備引進的ORB-32WAS對海搜索雷達、HS-12吊放式聲吶及音響處理設備和A-244S反潛魚雷。首架改裝反潛直升機於1987年在上海首飛成功，填補了海軍裝備的空白，並且通過該機的改裝中國掌握了直升機反潛裝備的研製。

由於SA-321直升機的性能較好，航空工業部門研究認為該機的先進程度超過正在設計的直-7，且能艦載和水上起降，隨後決定在“超黃蜂”的基礎上測繪改進研製直-8大型多用途直升機。1976年國務院、中央軍委常規裝備發展領導小組以常裝（1976）10號文向第三機械工業部（簡稱：三機部）和國防工業辦公室明確下達測繪設計新直升機任務，並命名為直-8 ^[9]  。

三機部直升機設計所（602所）和昌河飛機制造廠（372廠）共同組成直-8測繪設計室，全面開展工作。1980年3月21日，海軍、三機部提出，研製直-8的主要目的是為海軍提供反潛直升機，但由於測繪樣機為運輸型，國內研製搜、攻潛設備週期又較長，故擬先搞基本型，於1984年定型，同時抓緊反潛系統的研製，以便儘快搞出反潛型。1984年6月，國家計委、總參謀部、國防科工委正式批文加快直-8研製，並對研製工作做了明確安排，確定研製工作分兩步走，先混裝，同時抓緊研製，應於1990年設計定型，並下達了經費額度。1984年10月，航空工業部決定建立直-8現場指揮部和直-8總設計師系統，大大推進直-8的進展。為確保安全， 直-8進行了一系列可靠性試驗，如風洞試驗、疲勞試驗、全機靜力試驗、全機偏航和最大正過載飛行情況試驗、首飛前50小時地面長試等50項試驗。1985年10月，完成了02架機總裝，1985年12月11日，直-8的02架機首飛成功。1986年，完成調整試飛。1987年轉場南昌、北京進行飛行表演，並完成03架機的調整試飛。1989年12月採用部分進口部件的直-8完成技術鑑定。1989年直-8完成技術鑑定並付中國海軍航空兵使用。不過考慮降低技術難度的考慮，這時的直-8一些關鍵設備仍舊依賴進口，其國產化率低於50%，如尾槳轂、主槳葉和槳轂等。

20世紀90年代初，中國開展了尾槳轂、主槳葉和槳轂等的國產化工作。1992年國產旋翼槳葉、旋翼槳毅進行了全面考核和地面長試與鑑定試飛，1994年8月國產化率達到86%的直-8型直升機通過國家設計定型 ^{[4]  [7]}  。

1993年6月1日，直-8首飛西沙獲得成功 ^{[4]  [9]}  。

中國仿製直-8的目的主要是為了獲得一種可靠的海軍直升機，因此最初研製型號即為海軍運輸型。1989年8月起，直-8海軍運輸型交付海軍使用，先後完成了軍事演習、西沙航班、搶救病員、運輸物資、搶險救災和海防等任務，1997年獲得國家科技進步二等獎。從開始仿製到設計定型，耗時18年 ^[9]  。

進入21世紀，根據軍事鬥爭形勢的需要，隨着中國海軍大型艦艇的逐步服役，大型兩棲登陸艦艇等具有操作大型直升機的可能。中國海軍將兩棲作戰能力放在了重要的位置 ^[11]  。為此中國航空工業在直-8海軍運輸直升機平台基礎和技術儲備上，開始研製直-8艦載運輸直升機。此項目於2002年12月開始立項，代號直-8J。

與直-8海軍運輸直升機相比，直-8艦載運輸直升機具有可摺疊的旋翼、斜梁、槳轂和尾傳動軸，液壓、電氣等系統也進行了相應修改；換裝了高壓起落架；更新了絕大部分通信、導航設備；以429總線為基礎進行航空電子綜合化設計，增裝組合導航系統、綜合顯示系統、發動機參數顯示系統、飛行參數記錄系統，自動駕駛儀改型為數字式四通道；重新設計系留接頭，並對相應的結構進行加強。

直-8艦載運輸直升機於2004年12月25日首飛成功。2005年11月鑑定結束，經過了測繪仿製、樣機研製、鑑定試飛3個階段。直-8艦載運輸直升機主要用於綜合登陸艦、大型運輸艦和其他大型艦艇，執行運輸兵員、武器裝備、戰場救護和緊急救援等作戰任務。2005年交付了6架直-8艦載運輸直升機給海軍航空兵部隊。有兩種改型在服役中：直-8JA用於艦載運送和再補給角色，直-8JH用於醫療撤離角色 ^[10]  。

直-8投入使用後暴露出費用高、故障率較高等問題，有關廠所決定改進直-8直升機的技術狀態，研製直-8F型。直-8F的改進主要集中在以下幾個方面：改進升力系統，以先進的複合材料旋翼和尾槳取代金屬旋翼和尾槳、更換性能更好的發動機，全面提高飛機的性能、更新機載電子設備 ^[4]  。

中國主要將直-8作為運輸直升機來使用，因此針對高原使用提出三個“6”的指標（6000米高度、600千米航程、600千克商載），而直-8因為受限於原來的設計無法滿足這樣的要求，主要是兩個方面：一個是旋翼的升力係數和發動機動力不足，在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要，配套的渦軸-6A發動機一直存在着重量大、輸出功率小、油耗高和故障率高的缺點，對直-8性能的影響很大，因此只能通過換髮動機來提升其性能，以擴大使用範圍。

鑑於中國直升機發動機基礎薄弱，直-8F採用了進口的加拿大普·惠公司PT6B-67A發動機 ^{[12]  [14]}  。

原來的直-8的航電系統為離散式，各設備用電纜與座艙顯示設備相連，重量大、體積大、可靠性低，根據中國航空電子技術的發展，直-8F採用了以數據總線為骨幹的綜合飛行顯示系統，可以方便、直觀地向飛行員顯示飛行導航及發動機工作狀態等信息。

直-8原來的旋翼和尾槳都是金屬結構，槳葉氣動外形設計簡單，便於加工，但氣動效率偏低，鉸接式槳轂，結構複雜笨重，相當於20世紀60年代技術水平。因此，為提高直-8的性能和競爭能力，直-8F使用複合材料製作旋翼，並採用先進翼型氣動佈局。同時由於後期維護費用的減少，全壽命週期費用將會降低。此外，新槳葉具有防冰除冰能力，在此之前中國直升機槳葉未曾採用除冰措施，這主要是因為直升機槳葉除冰技術難度較大，因此早期除了蘇聯之外大多數發達國家設計的直升機都沒有槳葉除冰措施。採用這種新槳葉之後，極大提高了直-8F在複雜氣象條件下飛行的安全性能。

直-8F型於2002年8月正式立項研製，2004年8月28日首飛成功，2005年4月完成平原試飛任務，11月完成高原試飛任務 ^{[12]  [15]}  。

直-8F批量生產進入服役，用於空軍及海航、陸航的救護援助。由直-8F改裝的救援飛機裝備有搜尋定位導航系統，發現求救信號後能自動進行目標定位和飛行導航；救生電台可以晝夜24小時保持聯絡；新型機載雷達的搜索範圍也比原來增大數倍；機身外側安裝的光電吊艙，可水平旋轉360度搜尋四周，也可俯仰觀察；既能在晝間可見光條件下攝像，又能通過紅外成像進行夜間搜尋；大功率搜尋照明燈，可在夜間旋轉照射地面、海面；直升機上還安裝配備了液壓絞車吊籃、救生筏以及擔架、醫療箱等海上救撈和醫療設備。直-8F搜救型的入役提高部隊執行緊急救援的能力，在汶川大地震救援行動中共有12架直-8奔赴災區，在參戰指戰員和中國人民解放軍第五七零一工廠的共同努力下，多次圓滿完成轉移人員、運送貨物、噴灑藥物等抗震救災任務 ^[16]  。

中國海軍的搜救體系長期處於專用搜救飛機數量嚴重不足的狀態，在2001年發生“中美撞機事件”之後，中央軍委設立專項工程，撥款建立中國完整的搜索救援工程系統。直-8搜索救援直升機（直-8S）是這項工程的重要組成部分。

直-8搜救型直升機主要用於搜索營救跳傘後的飛行人員、救護傷員、運送兵員等任務，還可以執行一般運輸和吊掛運輸任務。直-8搜救型直升機使用國產的JYL-6F氣象雷達（607所）替換了法制的Sylphe雷達，換裝了GG-20無線電高度表，增裝了769廠研製的JDQ-Ⅲ型超短波定向器和783廠研製的YDK-1A航管應答機等任務設備。

由於直-8海軍運輸型具有一定的搜救能力，所以直-8S改型工作量不大。2002年10月海軍與372廠簽訂合同，2004年8月3日直-8S交付海軍航空兵使用 ^[17]  。

直-8反潛型可裝備吊放聲吶、搜索雷達，可採用的武器包括魚雷或導彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米/小時速度掃雷2小時。佈雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。

直-8反潛型的性能數據與直-8基本相同 ^[18]  。

空軍搜救部隊長期裝備俄製米系列直升機，2001年，根據空軍的要求，372廠開始為空軍研製替代米系列的直-8K搜索營救直升機。

直-8K搜索營救直升機可以在晝夜複雜氣象條件下，完成陸地、山區、海上搜救任務，為此專門增加了一些搜索設備並安裝了救生絞車。直-8K搜索營救直升機的動力裝置為3台PT6B-67A型發動機，可選裝防沙石裝置，滑油散熱系統和滅火系統也進行了改進 ^[19]  。

直-8KA空軍型運輸直升機是在空軍直-8搜索營救直升機交付技術狀態的基礎上，針對空降兵部隊的突擊運輸等任務需求，進行調整的型號。主要用於實施空降作戰地區內的兵力機動，武器裝備、彈藥和物資的收集前送，傷病員的戰地救護和後送轉移等任務 ^[20]  。

為滿足駐香港部隊換裝要求，同時提高駐港空軍部隊執行多樣化任務的能力，2010年空軍將最新改型的直-8KH型直升機裝備給駐港部隊使用，這批直升機具有更強大的搜救能力 ^[21]  。

中國重點林區森林火災一直比較嚴重。東北林區獨特的地勢和氣候導致森林火災火勢蔓延快、控制難，對專業空中作戰力量的需求極為迫切。組建森林指揮部直升機支隊，主要承擔森林防火滅火、搶險救災、緊急救援等任務，進行遠距離快速滅火作戰，可進一步提高滅火作戰的機動能力。

2009年7月，經國務院、中央軍委批准，武警森林指揮部直升機支隊在黑龍江省大慶市揭牌成立。該部隊成立後不久就選擇了國產直升機作為其標準裝備，2009年10月9日，與372廠簽訂了採購8架直-8WJS森林滅火直升機的合同， 直-8型機首次進入了消防領域。

直-8WJS武警森林部隊直升機(2張)

首批直-8WJS森林滅火直升機將在大興安嶺日常使用。本批直-8WJS森林滅火直升機共有兩種型號，其中基本型6架，另外2架是在基本型基礎上加裝指揮系統。根據合同約定，2009年底372廠將向武警森林部隊交付4架基本型直升機，剩餘4架直升機於2010年4月交付。武警裝備的直-8仍然保留船形機體，但取消了浮箱式起落架艙 ^[22-23]  。

AC313是直-8F的民用型號，或被稱為直-8F100型。該機借鑑原有型號平台，採用一些成熟的先進技術，按照CCAR-29R1適航標準，採用與國際接軌的適航審定程序自主研發的全新民用直升機。2010年3月18日，AC313直升機在江西景德鎮首飛成功。

該機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，並列雙駕駛構型，配裝3台渦軸發動機，前三點不可收放式起降裝置， 適合在海洋氣候條件和其他各種複雜惡劣環境下使用，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜索救援和搶險救災等任務。

AC313直升機以複合材料球柔性旋翼系統、發動機全權限數字電子控制、大面積複合材料結構、綜合化航電系統、數字化設計製造和符合最新適航安全性標準等為標誌，實現了中國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於注重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計，在全壽命週期使用經濟性方面，AC313比以往機型取得了長足的進步 ^[24]  。

2014年初，一架新型直 -8艦載直升機停放在中國海軍遼寧艦航母甲板的照片在網絡上曝光。這是中國最新研製的艦載直升機，將擔負遼寧號航母的預警直升機任務。從照片中可以看到，這架艦載直升機外型上與之前曝光的被認為是直-8最新改進型號直-18直升機相似，機身刷塗新式的藍白色塗裝，並有中國海軍軍旗標誌。值得注意的是，這架直升機的機身下斜方有一塊小的凸起，被認為是預警雷達的位置，在作業時雷達可以開啓，平時可以收起 ^[13]  。

中國相關廠所已經開展了預警直升機相關係統的研製，其中關鍵設備二維有源相控陣雷達系統已經實現了對飛機和艦船等目標的識別，預計該雷達將和數據處理系統、數據鏈、通信/識別系統一起配備在新預警直升機上，從而提高中國海軍水面艦艇編隊的防空預警與水面目標探測能力，它的服役無疑將會增強海軍的遠洋作戰能力 ^[16]  。

2015年7月13日環球時報網刊登了，網友拍攝的海軍直-18反潛機最新照片 ^[25]  。從照片對比可以看到，與前期曝光的直-18反潛機又所區別。

直-18直升機(2張)

2014年網絡上出現了數張中國解放軍部隊裝備的新型直升機的照片。從照片中看，這架直升機與中國所裝備的直-8型直升機有幾分相似，據悉，這很可能是中國最新研製的直-18型號。這架疑似直-18直升機塗裝奇特，下藍上白，還有解放軍直升機的徽標。另一張圖片則顯示該架直升機已經在遼寧艦航母上起降。據分析人士稱，直-18直升機已經擁有三種機型：直-18直升機基本型、直-18反潛型和直-18預警直升機。直-18預警機服役後，提高了遼寧號航母編隊對於低空目標的探測能力，增強編隊對於低空、超低空目標的抗擊能力，尤其是攔截掠海反艦導彈的能力，從而有力的增強了遼寧號航母編隊的作戰能力 ^[26]  。

2005年，首批3架直-8K搜索營救直升機交付空軍搜救部隊使用，並在2008年汶川地震抗震救災中發揮了一定作用 ^[19]  。

直-8KA裝備部隊後參加了2008年四川抗震救災和2009年10月1日的新中國成立60週年天安門廣場閲兵等重大行動 ^[20]  。

2010年3月18日，在江西景德鎮AC313型直升機首飛儀式現場，中航國際租賃有限責任公司、中國飛龍專業航空公司與研製方代表—中航工業直升機有限責任公司共同簽訂了5架AC313型直升機訂購合同，中國飛龍專業航空公司成為使用AC313型直升機的第一家用户 ^[24]  。

2022年11月，在第十四屆中國國際航空航天博覽會飛行表演中，直-10進行了躍升旋轉、釋放紅外干擾彈的動作，直-8L直升機則將“山貓”全地形車帶到了空中，展示陸航飛機優越戰術性能。 ^[29] 

直-8是中國國產第一種使用渦軸發動機直升機，與活塞動力的直-5相比，採用三台渦軸發動機的直-8有着更大的功率、更快的速度和更強的運載能力，在軍、民兩方面都獲得了廣泛的應用 ^[27]  。直-8直升機在標準狀態下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等特點。（《名機點評》評）

直-8系列直升機還存在不足。最早直-8是為海軍使用而研製，但研製成功後卻因為重量過大不能作為艦載反潛直升機使用，只能“上岸”。按照通用運輸直升機來説，直-8的性能指標又只與世界六七十年代發展的運輸直升機持平。若將其發展的兩棲作戰用艦載運輸直升機與西方水平相比則差距更大 ^[16]  。（“網易新聞”評）