皮口港

皮口港距丹東128海里，距大連市區51海里，距莊河49海里，距長海縣大長山鴛鴦港僅8海里。陸路距普蘭店區中心35公里，距大連市中心110公里，和普蘭店火車站、大連北站綜合交通樞紐（北站長途汽車站） ^[1-2]  有直通客運車。是一個集客、貨、漁為一體的綜合性港口，大陸進入長山羣島中部的入島中心港。皮口港因港口水位較淺，每日每艘客輪的開船時間均有變化。開往大長山鴛鴦港的客輪每日可達10多個班次，廣鹿島每日2個班次，哈仙島每日一個班次。滾裝客輪50分鐘即可到達大長山島。去往哈仙島、瓜皮島、廣鹿島的客輪也每日均有班次。

皮口港在明朝永樂年間，就是遼南的一個重要靠泊地。

1986年前的皮口港只是一個淺水灘。幾十噸的小船隻能乘潮入港，承擔着往返與海島的旅客、貨物運輸以及漁業生產任務。落後的海上交通條件，嚴重地制約了資源的開發與經濟的發展。

1986年，普蘭店市委、市政府發出了“路港共建、車船競發、發展交通繁榮經濟”的號召，組建了港口擴建指揮部，制定了建港方案。1986年1月，大連市計委正式批准立項擴建皮口港。1987年7月5日工程開工。

皮口港擴建工程得到了國家交通部的重視和支持，共投資1039萬元，修築海上引堤2650延米；修築碼頭166.6延米，擁有5個客貨兼用泊位，可乘潮停靠500噸級以下客貨船舶；修建貨場2萬平方米；架設通訊線路3000米，港區動力電容量達230千瓦；建成客運兼辦公室綜合樓1060平方米。牛心坨港區已超過冰凍線，一年四季均可通航。

至1993年底皮口港年貨物吞吐量已達30萬噸，年運送旅客30萬人次，港口年效益達170萬元，創造社會效益1億多元。1994年底，普蘭店市委、市政府決定興建500噸級滾裝碼頭。該工程包括從原港區向前修一條長461米，寬12.5米的引堤；建一座長70米，寬13米的滾裝碼頭；填海修建5600平方米的貨場，總投資2200萬元。1995年3月，大連市計委正式批准該項目立項，並上報國家交通部，被列入國家“九五”期間陸島運輸建設項目。1997年10月28日該工程正式開工，1998年11月8日工程正式竣工並投入使用。滾裝碼頭的建成使用，為皮口港未來建設深水碼頭奠定了堅實的基礎。它緩解了老舊港區泊位緊張、場地狹小的局面，改善了港口客貨漁混雜的不良秩序，有利於港口功能分工，區域化管理。

2002年，建成客運站4700平方米；2005年利用國家軟貸款完成2650米長的引堤拓寬工程，由原來的10米寬拓寬至18米，總投資2100萬元；2006年又利用國家貸款和交通部資金修築現在千噸級碼頭，投資7060萬元。

2011年由政府投資建皮口港陸港客運中心。皮口港陸港客運中心項目按照國家交通樞紐場站標準規劃建設，項目於2011年5月開工建設，總投資為1.8億元。

皮口港陸港客運中心項目佔地面積約為 11.7 萬平方米，其中，客運中心大樓建築面積為2.3萬平方米。

陸港客運中心於2014年6月18日正式啓動運行。 ^[3] 

隨着普蘭店各項事業（如服裝水產業等）的飛速發展及高速公路黃海大道從此通過，皮口港已經成為沿海周邊地區及長海各島的客貨集散地，發揮着不可或缺的重要紐帶作用，成為大連市地方港口“第一港”。1991年11月，皮口港管理處成立後，經近5年的運作，升級為普蘭店市港務局後，已開通海上航線30餘條，與20多個城市和地區有業務往來，皮口港不僅成為大連市對外聯絡的重要窗口，問時也己成為遼南地區對外開放的海上黃金通道。