白渡橋

2009年3月31日，外白渡橋“城市之光”燈光系統開始全面試燈。“城市之光”燈光系統採用全綵LED燈具燈具內部有紅綠藍三種顏色的芯片，通過控制中心的計算機調節三種顏色的不同比例，不僅呈現出多種色彩，還降低了能耗。燈光分為平時和節日兩種模式，平時模式主色調為暖黃色。在節假日或一些重要活動中，燈光會變成多種色調，以配合營造氣氛，並與浦東的夜景燈光遙相呼應。 ^[3] 

外白渡橋建於1907年，位於蘇州河下游河口，黃浦公園西側，架在中山東一路、東大名路之間的蘇州河上，是上海市區連接滬北、滬東的重要通道。該橋是中國的第一座全鋼結構鉚接不等高桁架橋，橋有二孔，全長106.7米，車行道寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，是上海市優秀歷史保護建築。2008年的那場大修是外白渡橋百年曆史中最徹底的一次“恢復和加強原有的風格”，共有16萬枚鋼鉚釘被重新固定，將近63000枚鋼鉚釘被替換，以期恢復到1907年的風格。 ^[2] 

現今的外白渡橋，其實已經第三代橋了。

第一代外白渡橋建於1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職於怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋樑公司”（中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道台特准許其專利，人行需交“過橋税”，且只向華人收税，外橋車輛及僕役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為“白渡”。

租界工部局迫於眾怒難犯，在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，定名為“公園橋”。從此，這裏過橋不再付費，遂稱之為“外白渡橋”。而威爾斯橋則由工部局收購後拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。

到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要，工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式筒支鉚接鋼桁架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋台和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨徑組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。

鋼橋建成之後，經歷40多年從未大修。1945年抗戰勝利後，橋台下沉發現裂痕，隨即以重澆搗混凝土進行排險處理。解放後，又進行了多次全面測試檢驗，對維修養護作了科學研究，先後曾進行了9次大修。

人們印象裏，外白渡橋只是外灘風景區的一部分。事實上，它還承擔着極重要的交通作用。據1987年的交通測試顯示，當時每晝夜外白渡橋交通流量就已達到2.7萬輛次，可見它是連接中心城區與滬東地區的交通要道。外白渡橋在昨天和今天的接力中延伸到明天，與吳淞路閘橋競渡蘇州河，成為一道亮麗的風景線。