發動機儀表

發動機儀表測量的主要參數可分為兩類。

一類是各種發動機都需要的，如燃油和潤滑油的供油壓力、潤滑油温度、燃油油量和流量及振動參數等；另一類參數與發動機的類型有關，如帶增壓器的活塞式航空發動機需要測量曲軸轉速、進氣壓力和汽缸頭温度等，軸流式渦輪噴氣發動機需要測量主軸轉速、噴氣温度、噴氣總壓與進氣總壓的比值等，渦輪螺旋槳發動機需要測量主軸轉速和扭矩、噴氣温度等，直升機發動機還需要測量旋翼轉速和扭轉角度。

各式發動機儀表(15張)

指示燃油系統供油壓力。飛機上多應用交流或直流電流比計式和交流同步傳輸式壓力錶，量程一般為0～10兆帕（0～100公斤力/釐米2）。

測量滑油系統的供油壓力。

它的原理和結構均與燃油壓力錶相同,量程一般為0～1兆帕（0～10公斤力/釐米2）。

指示發動機進氣歧管中的氣體壓力，也稱增壓器表或增壓表，是一種絕對壓力錶。由進氣壓力受感部（探頭）、傳壓管和真空膜盒式壓力錶組成。

測量噴氣式發動機中噴氣總壓和進氣總壓的比值。根據這一壓力比值和其他有關參數可以比較準確地估計噴氣發動機的推力（或功率）。

它是一種伺服儀表，主要由壓力受感部（包括一個進氣壓力受感部和若干個噴氣壓力受感部，後者分佈在尾噴管某一段的四周，以收集噴氣的平均總壓）、壓力比傳感器、指示器等組成。進氣壓力受感部和排氣壓力受感部感受的壓力由管路傳送到壓力比傳感器，經過計算得到與壓力比有關的信號，傳送給指示器顯示壓力比值。

一般採用電阻式温度表，量程為 0～150°C。發動機滑油進口前的滑油温度反映潤滑系統的工作狀況，而出口處的滑油温度反映發動機的運轉狀況。一般是測量出口處的滑油温度。

測量活塞式發動機汽缸頭的温度，是一種熱電式温度表。

測量範圍一般為-40～300°C。為了改善感温元件與汽缸頭表面間的熱交換條件，感温熱電偶的熱接點焊在紫銅環上，組成面接觸式熱電偶。這種温度表採用直流毫伏計作為指示器，並按温度刻度。

測量噴氣式發動機尾噴管中噴氣的平均總温，用以檢查高温區的部件(如渦輪葉片等)所承受的熱負荷和推算髮動機產生的推力或功率。它是一種熱電偶式温度表。為了測量噴管四周的平均温度,常用4個熱電偶分別安裝在噴管四周並以一定的方式聯結起來，用一直流毫伏表或伺服温度表測量總熱電勢。總熱電勢與平均温度成比例，故毫伏表經校準後可直接指示平均温度。量程為100～900℃。

測量飛機油箱中的總油量、主油箱中的貯油量，還能發出剩餘油量極限告警信號。燃油油量是估計飛機可續航時間、可續航距離和檢查供油管路、保證飛行安全的重要參數。機載油量表主要有浮子式和電容式兩種。前者靠浮子感受油箱中油麪高度的變化；後者用電容傳感器電容量的變化來反映油箱液麪高度的變化，間接測定貯油體積和指示油量。通常，只在等速水平飛行時才能正確測定油量。在飛行姿態變化時，油箱中液麪隨之發生變化，產生姿態誤差。用電容式油量表測油量時，可在油箱中合理地安裝數個傳感器，以減少姿態誤差。

單位時間的耗油量和總耗油量是保證飛行安全、考核發動機經濟效果和調整發動機工作狀態的重要參數。常用的流量表都由傳感器和指示器兩部分組成。飛機上使用的流量表主要有兩類：一類是渦輪流量表，用於測量單位時間消耗燃油的體積；另一類是質量流量表，它能測量單位時間消耗燃油的質量，精度較高而且不受温度等因素的影響。

用以測量發動機主軸或曲軸的轉速（對於直升機還測量旋翼轉速）。發動機轉速是檢查發動機功率(或推力)和發動機各部件所承受載荷的重要參數。飛機上廣泛採用磁轉速錶，它由傳感器和指示器組成。傳感器是一個小型三相同步發電機，由發動機帶動；指示器由同步電動機和測量組件構成。在多發動機飛機上常裝有轉速同步儀，反映多台發動機轉速的差異。

用以測量螺旋槳（或旋翼）的槳葉角。在變矩螺旋槳飛機和直升機上，發動機轉速一定時調整槳葉角可以實現發動機輸出功率與螺旋槳需用功率的平衡。槳矩表常採用直流或交流同步傳輸系統來測量並指示槳葉角。

用以測量渦輪螺旋槳發動機主軸的扭矩。根據主軸扭矩和轉速可以估算髮動機的功率。通常採用力矩壓力錶直接指示扭矩。

常用的發動機儀表多采用指針－圓形刻度盤式顯示裝置，並在刻度盤的邊緣塗有紅、綠或其他顏色。根據指針是否進入一定的顏色區即可迅速判明發動機工作正常與否。為了減少儀表數量，常採用多針式儀表。豎直帶式指示器曾用於發動機儀表，它排列緊湊，但是帶式顯示裝置比指針－圓形刻度盤式顯示裝置更易受振動的影響，尤其在直升機的振動條件下會使指示模糊。利用發光二極管等固體發光器件組成豎直刻度顯示器則不受振動的影響。平板顯示器有助於實現發動機儀表的小型化、電子化、數字化和綜合化，已在某些機種上得到應用。

隨着電子綜合顯示技術的發展，新型的發動機管理顯示儀已經問世。這種儀器有利於發動機工作狀態的控制和縮小發動機儀表板的面積。