田德鐵路

田德鐵路所經之處，為百色交通閉塞，經濟落後的地區，又是國家氧化鋁的重要產地。田德鐵路為Ⅱ級電氣化鐵路，時速每小時120公里，建成通車後，從德保到首府南寧全程在3小時之內，較之公路交通縮短兩小時，成為當地鋁礦等重要資源運輸最便捷的通道。

田德鐵路自南昆鐵路田東站接軌站中心起，折向南橫跨右江，穿越桂西南中崇山峻嶺，終點德保車站，全線正線長度為72.5Km。據中鐵二十五局田德指揮部陳樹登指揮長介紹，田德鐵路是近五年廣西新開工建設項目中橋隧比例最高的一條鐵路，全線共有隧道26座，共計30609延長米；橋樑45座，共9493延長米；橋隧比56%。鐵路經過百色盆地、丘陵低山區和桂西南岩溶中低山區三個大的地貌單元，地貌形態多變，地質條件複雜，建設難度較大。

據中鐵二十五局田德鐵路指揮部介紹，2009年初，他們在百布隧道開挖過程中發現洞內有大溶洞，經勘測，該溶洞7米寬，4米高，與地下暗河相通，呈東西縱向發育。發現溶洞後，專家組經研究做出方案：採用洞中架設橋樑的方式通過溶洞，局部危巖採用噴錨加固或清除。建成後的洞中橋長84.6米，單跨，跨徑32米。廣西百色地區為喀斯特地貌，過去鐵路公路建設也常遇到溶洞問題，但在鐵路隧道中架橋通過溶洞在廣西還是首例。

廣西百色提出計劃在“十一五”期間完善公路、鐵路、民航、航運、口岸等交通線路，打造成大西南的交通樞紐。隨着德保至靖西線、雲桂線在建，及黃桶至百色鐵路、南昆複線將開建，百色架構起“X”型鐵路大通道的主骨架，使其在未來幾年融入南寧“1小時經濟圈”。而田德線一旦與近、遠建設的德靖線、靖龍線連接，將成為廣西第二條對接越南的鐵路，這條貌似普通的地方鐵路一躍成為泛亞鐵路的東部分支。

過去各類物資進入廣西百色老區的德保、靖西、那坡三縣只能通過公路運輸，三縣至今仍然沒有高速公路，公路運輸依靠的路線之一就是穿越崇山峻嶺的二級路，而且路面窄彎道多，很多城市建設所需的超限大件設施很難運輸。田德鐵路建成後，能大大縮短運輸時間，而且更安全。德保靖西兩縣藴含豐富的鋁土礦，中鋁旗下年產200萬噸氧化鋁的華銀鋁廠正在德保開工建設，另一鋁業巨頭——信發鋁業已經在靖西佈局，預計2012年達到200億元。以鐵路開通後以一天最少的兩列貨車8000噸計算，全年將會新增近300萬噸貨運量，大大減少運輸成本。桂西南德保靖西那坡三縣生活物質均依賴公路，運輸成本高。田德鐵路建設通車，將極大地帶動桂西南物流等行業快速發展。田德鐵路的建成通車不僅有利於貨物的運輸，而且還有利於遊客出行。位於桂西南的通靈大峽谷、古龍山風景區，素有“小桂林”的美稱，是不可多的原生態旅遊地。旅遊業的發展，也會拉動當地住宿、餐飲、娛樂等相關行業的發展。

在全球經濟增長放緩的條件下，廣西田德鐵路貨物發送110萬噸，同比增長仍超過10%。至此，廣西田德鐵路開通運營兩年多來，貨物發送已達到280多萬噸，到達貨物達到120多萬噸，有力地促進了當地鋁業的發展。

田德鐵路開通(2張)

田德鐵路自南昆鐵路田東站接軌站中心起，向南橫跨右江，穿越桂西南中崇山峻嶺，終點德保車站，線路全長72.5Km，為Ⅱ級電氣化鐵路，自2010年7月23日建成通車後，便成為當地鋁礦等重要資源運輸最便捷的通道。

自田德鐵路開通運營以來，南寧鐵路局對當地鋁原材料、鋁產品運輸始終堅持優先安排計劃、優先配車、優先裝車、優先掛車的“四優先”運輸傾斜政策，不定期組織華銀鋁業、信發鋁電等大客户召開座談會，聽取貨主企業的意見，不斷提升服務質量，儘量滿足企業運輸需求。據瞭解，田德鐵路開通運營以來，田德鐵路平均每天開行兩列貨物列車以上，每天當地都有100多個車皮的氧化鋁、鐵金礦等主要貨物通過這條鐵路源源不斷運往貴州黔西南州、新疆的石河子等，同時，也有120萬噸貴州煤、山西煤、防城港進口煤，通過這條鐵路源源不斷運進廣西百色老區田東、德保兩縣，為當地企業持續發展奠定了基礎。

據瞭解，田德鐵路開通前，各類物資進入廣西百色老區的德保、靖西、那坡三縣只能通過穿越崇山峻嶺的二級公路，路面窄、彎道多、成本高，很多城市建設所需的超限大件設施很難運輸。田德鐵路開通運營後，既大大縮短了運輸時間，又大大減少了運輸成本，極大地帶動了桂西南物流等行業快速發展。 ^[1]