珠江隧道

珠江隧道(5張)

隧道共有三條管道分三個孔， 西側兩孔為雙車道汽車管道， 東側一管道設計時為地鐵一號線的雙軌管道，由北岸黃沙段，河中段及南岸芳村段三部分組成，本打算在地鐵建設前作自行車隧道用，但隧道建成時地鐵就立即開始建設，南端出入口設有收費廣場，由於廣州市已實行汽車年票制度，本市的汽車並不須票停車繳費，因此收費廣場基本已被廢棄。

交通部廣州打撈局承擔隧道水中段部分，長達320米，採用沉管法施工，分5節預製和沉放，沉管首尾相連，最後與岸上對接，整個隧道就可以貫通了，工期18個月。

交通部廣州打撈局根據該工程特點，採用在船上預製的方案，即是被行內稱為“移動乾塢”的方法。具體來説是在一艘名為“重任1601”駁船上預製管節，完成後用拖輪拖抵隧道位置上進行沉放安裝平台。

“移動乾塢”技術是隧道施工比較先進的技術，該技術可以使隧道的埋深較淺，工程佔地少，節約工程投資。解決了傳統方案的侷限性，如造價高、場地限制等。

它是全國第一座運用先進的沉管技術建設的三孔隧道(兩孔為車行隧道，另一孔為地鐵通道)，也是廣州第一座穿越珠江的車行隧道。隧道全長1380米，寬33.4米，沉管段長457米，高8.15米，總投資為6.8億元。

管節的浮運沉放工程要在平潮時進行，避免大流速的影響。工程採用大型吊船沉放法，其安裝沉管的主要步驟如下：

1．將預製管節從乾塢浮出，然後拖航到沉放位置。

2．注水於管內壓載艙，以抵消江水浮力，令管節沉入已挖好的河牀溝槽內預定的位置，（從黃沙岸向芳村岸依次第1-4個管節的負浮力為200-300噸，第5個管節的負浮力為50噸。）

3．將管節與前段已就位的管節拉合，使GINA橡膠墊在兩個管節間，形成有效的初始水密圈。

4．抽走兩管節端封間的水分，形成真空狀態，因而四周江水緊壓GINA橡膠墊，使接頭達到所須的強大水密圈。

5．拆除接頭兩側的端封，在接頭內側安裝Omega密封圈，作為第二道止水防線。

6．注水1400-1500噸於壓載艙，並利用四個垂直千斤頂調節。使管底與基槽間空隙為600mm。

7．以砂流法灌填中粗砂，進行管底基礎處理，使隧道結構均勻地支承於一個基礎平面上。

8．折除垂直千斤頂，留下四根支桿。

最後沉管上再鋪上一層碎石，以保護管道。

該沉管段的關鍵是橡膠墊。橡膠墊是從荷蘭引進的GINA橡膠墊，原本有230 mm厚的，經過水壓對接後，被壓至只有90mm厚，形成極強大的水密圈，從而保證了過江隧道的密封安全。

珠江隧道通車後，芳村的對外交通不需要再依賴珠江大橋，甚至取代珠江大橋成為通往佛山、南海等地的主要交通幹道。由於珠江隧道成為通往佛山巿、南海區等地的主要交通幹道，每天都有許多車輛使用，車流量由原來的每天5.5萬輛激增至每天10萬輛，遠遠超出了珠江隧道的設計通行能力，導致該隧道每天的交通極為繁忙，所以政府修建了興建洲頭咀隧道， ^[1]  以及正研究修建如意坊大橋，紓緩珠江隧道的交通壓力。