獨墅湖第二通道

2016年1月，蘇州工業園區研究啓動獨墅湖第二通道項目建設 ^[2]  。12月，蘇州工業園區啓動建設獨墅湖第二通道工程 ^[3]  。

2017年8月14日，蘇州市發展和改革委員會批覆《蘇州國際快速物流通道二期工程—獨墅湖第二通道工程項目建議書》，同意實施蘇州國際快速物流通道二期工程—獨墅湖第二通道工程 ^[4]  。

2018年2月5日，《蘇州國際物流快速通道二期工程——獨墅湖第二通道工程環境影響評價》第二次公示 ^[5]  。7月19日，《蘇州國際物流快速通道二期工程——獨墅湖第二通道工程環境影響評價》全本公示 ^[6]  。7月30日，蘇州市發展和改革委員會批覆《蘇州國際快速物流通道二期工程——獨墅湖第二通道工程項目可行性研究報告》 ^[7]  。9月30日，獨墅湖第二通道開工建設 ^[1]  。10月30日，江蘇省人民政府批覆蘇州國際快速物流通道二期工程-獨墅湖第二通道工程建設用地 ^[8]  。

2019年11月14日，獨墅湖第二通道首節隧道主體底板完成澆築 ^[9]  。

2020年3月31日，獨墅湖第二通道首節隧道主體頂板順利澆築 ^[10]  。8月，獨墅湖第二通道園區段一期工程32個節段全部完成 ^[11]  。10月8日，獨墅湖第二通道一期主體基本完工 ^[12]  。11月19日，獨墅湖第二通道在蘇申外港江蘇段實現航道上的交通轉換，標誌着獨墅湖第二通道吳中區段正式進入施工第二階段 ^[13]  。12月，獨墅湖第二通道湖中段二期圍堰（東段）內抽水完成，開啓便道及土方開挖施工，標誌着獨墅湖隧道二通道第二階段施工工作全面展開 ^[14]  。

2021年6月24日-8月31日，獨墅湖第二通道面向社會各界人士徵集隧道名稱 ^[19]  。8月25日，獨墅湖第二通道二標段進行圍堰回水，園區段隧道主體結構完成施工 ^[20]  。9月，“獨墅湖南隧道”最終確定作為獨墅湖第二通道工程隧道的申報名稱 ^[22]  。12月31日，獨墅湖第二通道隧道主體結構實現全線貫通 ^[21]  。

獨墅湖第二通道，西接東方大道（主要流向）和醒湖路（次要流向），東接創苑路。在東方大道與醒湖路路口以隧道形式向東依次穿越蘇申外港、獨墅島、獨墅湖以及萬壽街，在萬壽街西側以堆島的形式引出隧道，下穿萬壽街後以地面道路的形式對接創苑路 ^[15]  。

獨墅湖第二通道採用圍堰明挖工法進行施工，湖中段主體為雙向六車道的明挖圍堰隧道；在醒湖路處設置一對出入口匝道，接入斜港特大橋南引橋，在東方大道與醒湖路路口沿湖邊綠化帶，經三級航道新建湖邊慢行系統對接蘇州工業園區現有城市道路慢行系統及月亮灣湖邊慢行系統。全線共設置主設備區4處，分別為獨墅島機房、湖東機房、湖西機房以及湖心機房；每個匝道口均設有雨水泵房，共4處，隧道暗埋段低點設有廢水泵房，共3處。 ^{[5]  [16]}  。

獨墅湖第二通道全長3.93千米，其中隧道主線全長2.6千米（蘇州工業園區段1.78千米，吳中區段0.83千米，接醒湖路匝道段0.63千米）。主線採用城市主幹道標準設計，行車道採用雙向六車道，設計速度50千米/小時；匝道採用雙向兩車道，設計速度30千米/小時 ^[5]  。

在獨墅湖第二通道建設初期，需將10米至20米不等的鋼板樁插入水底，組成圍堰，為圍堰內抽水和隧道主體結構施工等工作做好準備。工程用鋼量達到4萬噸。因獨墅湖第二通道工程的體量較大，一期投入用鋼量達到了2萬噸，僅材料費投入達到了1.2億。此外，由於獨墅湖最大水深達到了8米，地質情況也比較複雜，湖底淤泥約有3米至5米厚，施工難度相對較大 ^[17]  。

獨墅湖第二通道採用高性能改性瀝青技術，提高瀝青鋪裝性能；採用骨架密實或骨架空隙混合料，提高路面抗滑性，降低行車噪聲；採用温拌技術，降低温度30℃～50℃，保證施工效率與質量；採用路面自動熱控融雪除冰技術，消除路面積雪及結冰對行車造成的危害，提升道路、橋樑、隧道的安全技術等級 ^[15]  。

獨墅湖第二通道是蘇州市規劃形成“八縱八橫”交通框架體系中“八橫”的重要組成部分。建成後將成為市區中南部片區穿越金雞湖、獨墅湖屏障的一條東西向城市主幹路。項目將緩解吳中區、工業園區跨湖壓力，成為這兩個區域交通聯繫的主通道之一，更是尹山湖片區、科教創新區交通聯繫的主廊道，將有效提升科教創新區同郭巷、尹山湖片區的聯繫 ^[18]  。（蘇州市人民政府 評）