牽引杆

一種適用於車輛牽引用的牽引杆，它包括左牽引杆連接器、連接杆、右牽引杆連接器三部分，由上述三部分連接組裝構成；牽引杆連接器由鎖鈎、滑動鎖卡、鎖銷、鎖杆構成。該牽引杆結構簡單，可分解、易組裝，攜帶方便，與使用現有鋼絲繩牽引車輛相比；使用時連接簡便且又屬硬聯接牽引、能確保牽引安全。

牽引杆加工工序流程：①鑄造

②圓柱部及對應圓環部打中心孔

③粗車圓柱部

④精車圓柱部

⑤膠帶纏繞保護螺紋，銑制內環面

銑制外環面

⑥切去夾頭

⑦校驗。 ^[1] 

貨車牽引杆可分為3種結構形式，即一端旋轉一 端固定結構、兩端固定結構及兩端旋轉結構。為了擁有良好的互換性，牽引杆兩端採用F型標準鈎尾結構。固定端尾部採用球面結構，並在尾端側面增加了具有自動對中功能的柱形調整凸肩，使牽引杆在改善車輛通過曲線能力外還具有使車鈎自動復位的功能；旋轉端尾部為全球面結構，可與套在其外部的旋轉套一起在旋轉尾框內做360度靈活轉動。

為了保證結構的鑄造工藝性，在牽引杆上下兩側對稱位置各開了工藝孔，並採用上截面大圓弧過渡、下截面小圓弧過渡的結構，大大避免了縮孔等鑄造缺陷。

為了延長牽引杆的使用壽命，牽引杆在與車體上的託梁接觸部位開有凹槽，用以焊接磨耗板。 ^[2] 

一、焊前準備：

確定安裝設備及工具狀態良好，檢查來件形狀尺寸，合格後方可施焊；確保焊道表面無油污等，並不準在焊道上噴防飛濺液；施焊場地不允許有對流風，以免產生焊接缺陷；現場温度不能低於 5℃。焊前清除焊絲表面和焊接坡口及其兩側各25 mm範圍內的氧化層、油污、水分、鏽蝕等雜質。

二、定位焊接及預熱

施定位焊：室温下對牽引杆管體和法蘭施定位焊3 處，焊接位置均勻分佈在牽引杆管體側，焊縫長度10～ 15 mm，點焊處不得有裂紋、弧坑、氣孔等缺陷，如有需徹底清除，重新焊接。焊接前預熱，用氧乙炔焊槍在牽頭的拉伸、彎曲和衝擊性能均良好。

三、牽引杆焊接

調整焊接工裝的轉動速度，緩慢向兩側擺動焊槍，保證對接焊縫兩側配合好完成一道焊縫後，需打磨清除焊縫表面藥皮、焊渣。調整旋轉工裝轉速，使用烤槍加熱後，檢測層間温度，保證温度在240～260 度區間內進行焊接，第二道焊縫的起點應與第一道焊縫接頭位置錯開50 mm以上。牽引杆焊接完成後用保温棉進行保温， 並放入保温箱，進行12 h的保温緩冷。

構件剛性小或不均勻，焊後收縮變形不一致。構件本身焊縫佈置不均，導致收縮不均勻，焊縫多的部位收縮大，變形也大。焊接順序不當，焊接人員分佈不均勻，或過於集中於某個位置，未對稱分層、分段、間斷施焊；焊接電流、速度、方向以及焊接時裝配卡具不一致，造成構件變形不一。隨意加大焊縫，會引起焊接應力集中和過量變形。組對焊接，焊後放置不平，應力釋放時引起變形。

設計時儘量使構件各部分剛度和焊縫均勻佈置， 對稱設置焊縫，使坡口兩側尺寸均勻。制定合理的焊接順序，以減小變形。下一道焊縫的起點應與上一道焊縫接頭位置錯開50 mm以上。採取分層、分段、 間斷施焊，並控制電流、速度、方向一致。 ^[3] 

裂紋多數發生在牽引杆支座與車體底架焊縫處，並有向外圍發展的趨勢。

1、提高了牽引噸位：對牽引杆支座造成更大沖擊，導致牽引杆支座運用環境惡化，加速產生裂紋。

2、輪對磨損：由於輪對磨耗或鏇修，牽引點高度隨之發生變化，進而影響到機車粘着性能，使機車牽引力得不到充分發揮，牽引杆支座受力不均衡，容易產生裂紋。

3、牽引拉桿各個位置的使用長度不一。這使整個牽引裝置受力偏斜，導致個別牽引杆支座過載，引起裂損。

4、橡膠彈性元件性能指標達不到要求。牽引拉桿橡膠彈性元件剛度、壓縮量、尺寸等性能技術指標達不到要求或偏差大，同樣影響牽引拉桿受力不均衡，進而使牽引杆支座過載，導致裂損。

5、牽引杆支座外形結構引起單側裂紋重複發生。

(1)加強檢修中的檢查、焊修。在檢修過程中，應打磨消除裂紋。不能消除裂紋的坡口(v形坡口)深度不能大於5 mm，焊修後要有 45度平滑傾斜度，並消除焊瘤。

(2)加強牽引杆支座的強度和剛度，以提高抗疲勞性能。在牽引杆支座與車體之間雙側加焊補強板；補強板兩端部要與車體和牽引杆支座平滑接觸，避免產生局部 應力。焊修結束後，要對焊修部位進行塗漆防鏽處理。

(3)應保證機車牽引力充分發揮，使牽引杆支座受力均衡。首先，在牽引杆支座和二系懸掛處同時加調整墊，以調整機車牽引點高度。其次，牽引拉桿的橡膠彈性元件的壓縮厚度要符合179±1mm的要求，壓縮厚度差不大於1 mm。

(4)使用同廠同型號橡膠彈性元件。中修時，牽引拉桿的橡膠彈性性元件統一更換合格廠家的產品，並不得與其他廠家產品混裝。

(5)嚴格組裝要求。組裝牽引裝置時，要測量同一轉向架斜牽引拉桿的使用長度，長度偏差不大於1 mm。

(6)加大中修補強改造。機車在做中修和擴大中修時，對以前未加裝補強板的牽引杆支座予以雙側補強焊修。 ^[4]