牽引動力國家重點實驗室

牽引動力國家重點實驗室依託：西南交通大學。

牽引動力國家重點實驗室是國家計委計科技[1989]32號文批准建設的國家重點開放研究實驗室，原主管單位為鐵道部，現主管單位教育部，依託單位西南交通大學。實驗室於1989年正式開始籌建，1993年8月初步建成，並由鐵道部批准開放運行，1995年正式接受國家研究、試驗任務，經近2年的試運行，1995年11月通過國家驗收。1998年參加了教育部組織的預評估，2003和2008年的國家評估中兩次被評為優秀國家重點實驗室。目前，是現代軌道交通國家實驗室的籌辦單位之一。

實驗室以軌道交通車輛為研究對象，重點開展以高速、重載列車為核心的基礎性、前瞻性、戰略性創新研究。根據世界軌道交通發展趨勢和軌道交通技術特點，圍繞軌道車輛及牽引傳動的結構設計、動力學和強度分析、檢測和試驗等相關研究內容，實驗室確定了6個研究方向：機車車輛設計理論與結構可靠性；機車車輛耦合系統動力學與控制；懸浮列車技術（含超高速真空管道懸浮交通）；摩擦學理論及應用；牽引供電、傳動與控制；檢測與試驗技術。

實驗室在評估之後進行了適當的人員調整，實驗室現有教職工59名，其中教授（研究員）41名、副教授（副研究員和高工）12名，博士生指導教師32名。實驗室擁有國家自然科學基金委創新研究羣體1個，教育部創新團隊1個，擁有一批優秀人才，在固定人員中有院士2名，長江學者特聘教授4名，國家傑出青年基金獲得者4名，跨（新）世紀優秀人才培養基金獲得者11名，全國優秀百篇博士論文獲得者5名，國家“百千萬人才工程”人選2名。

實驗室在科技部、教育部、行業主管部門鐵道部和依託單位西南交通大學的大力支撐，在試驗平台建設方面取得成效。作為一個工程類實驗室，實驗室重視設備建設，自主研發了一整套機車車輛試驗研究裝備，包括：機車車輛整車滾動振動試驗枱、機車車輛整車綜合參數測定台、12通道疲勞試驗枱、機車車輛虛擬樣機開發平台軟件（VirtualMBS）、列車與線路系統動態仿真及安全評估裝置TTIS-1、阻尼裝置研發系統、高速輪軌摩擦試驗枱、行車安全檢測系統、無線檢測系統、弓網混合模擬仿真試驗枱等一批重要的試驗設備，而且這些設備多數是具有國際先進甚至領先水平的。另外，實驗室還購置一些先進的材料試驗裝備和分析計算軟件，如25t高頻疲勞試驗機、四軸旋轉彎曲和四軸拉伸疲勞試驗機、SIMPACK/ADAMS/ANSYS/ABQUS等商業軟件。實驗室通過近20年的建設，設備多達600餘件（套），大的重達幾百噸，小的僅幾克，品種繁多，涉及機械、電力電子、檢測、液壓、計算機系統等多個方面，設備經費累計達到7620萬元。實驗室用房面積達1萬餘平方米，其中包括一個72m×24m的試驗大廳，具有良好的辦公條件，教授均配備了獨立的辦公室，所有研究生也配備了辦公桌。為了方便被試機車車輛的進出，實驗室還配套建有1條長1.4km的鐵路專用線。是實驗室國家認可（CNAL）單位。

2007年，實驗室成功主持申請了國家重點基礎研究發展計劃項目（973）“高速列車安全服役關鍵基礎問題研究”，成為我國軌道交通領域第一個973計劃項目，預算經費3500萬。在2001～2009年期間，實驗室主持和主研國家“863”課題9項，主持國家自然科學基金項目37項，，獲得國家傑出青年科學基金4項，另外主持省部科技發展項目200餘項，國家科技進步獎5項。僅2009年一年，實驗室就獲2項國家科技進步獎，1項四川省科技進步一等獎。此外，在過去的十年間，以實驗室為第一單位發表的論文近千篇，其中，被SCI、EI檢索450餘篇次。公開出版專著十餘部，授權發明專利40項，實用新型專利73餘項。

人才隊伍　　實驗室擁有一支高素質的科研隊伍，其中包括一批以院士領銜的學術造詣較高的學科帶頭人，年富力強的中青年科技骨幹和一批精幹穩定的技術人員。整個隊伍的年齡與知識結構合理，人員團結協作，具有良好的科學獻身精神。

實驗室現有教職工59名，其中教授（研究員）41名、副教授（副研究員和高工）12名，博士生指導教師32名。實驗室擁有國家自然科學基金委創新研究羣體1個，教育部創新團隊1個，擁有一批優秀人才，在固定人員中有院士2名，長江學者特聘教授4名，國家傑出青年基金獲得者4名，跨（新）世紀優秀人才培養基金獲得者11名，全國優秀百篇博士論文獲得者5名，國家“百千萬人才工程”人選2名。另外有國家級突出貢獻專家1名，省部級突出貢獻專家11名，鐵道部學科帶頭人5名。

實驗室以軌道交通車輛為研究對象，重點開展以高速、重載列車為核心的基礎性、前瞻性、創新性研究。根據世界軌道交通發展趨勢和軌道交通技術特點，實驗室確定了6個研究方向：

車輛是軌道交通的核心。以高速重載鐵路和新型城市軌道交通車輛維研究核心，在開放機車車輛數字華設計平台的基礎上，開展下列方向的研究：

機車車輛（含動車組）結構創新設計

機車車輛（含動車組）參數優化設計

機車車輛動力學性能的優化

提高機車車輛系統的結構疲勞可靠性

以列車為研究單元，研究列車的運動行為和動力學性能，在以下三個方面展開研究：掌握高速列車運行與線路、接觸網、供電系統、氣流和環境的相互作用關係

實現高速列車動力學性能的優化和控制

保證高速列車良好的輪軌關係、弓網關係、流固耦合關係、機電耦合關係和環境耦合關係。

研究符合軌道交通特點的檢測技術，包括基於無線網絡傳輸的檢測技術、連續測力輪對等關鍵技術，實現對軌道車輛、輪軌關係和弓網關係的在線檢測。研究軌道車輛的整車和零部件的台架試驗方法，線路綜合試驗和運行跟蹤試驗方法，基於狀態修的維修規程。

基於無線網絡傳輸的檢測技術

連續測力輪對等關鍵技術

對軌道車輛、輪軌關係和弓網關係的在線檢測

軌道車輛的整車和零部件的台架試驗方法

線路綜合試驗和運行跟蹤試驗方法

針對軌道交通領域業已存在的微動摩擦問題，研究不同微動形式和載荷特徵下的微動摩擦磨損 和微動疲勞問題。已摩擦學理論維基礎，研究輪軌型面，材料和硬度匹配，研究輪軌蠕滑特性和動態粘着機理。? 不同微動形式和載荷特徵下的微動摩擦磨損

不同微動形式和載荷特徵下的微動疲勞問題

輪軌型面、材料和硬度匹配

輪軌蠕滑特性?和動態粘着機理不同

以電力牽引、供電為研究主體，研究不同軌道交通領域（鐵路、城軌和磁懸浮）的攻讀和綜合監控技術。研究動車組和大功率機車的牽引傳動技術和網絡控制技術、探索燃料電池、無變壓器、無傳動箱等新型的牽引菜瓜不得技術。

不同軌道交通領域（鐵路、城軌和磁懸浮）的攻讀和綜合監控技術

動車組和大功率機車的牽引傳動技術和網絡控制技術

燃料電池、無變壓器、無傳動箱等新型的牽引菜瓜不得技術

以中低速懸浮列車為主，研究懸浮列車走行技術，進行懸浮列車的走行部和車體結構創新設計，開展懸浮列車－線路－懸浮導向控制耦合系統動力學研究，研究體系的優化和懸浮導向控制策略。

懸浮列車走行技術

懸浮列車的走行部和車體結構創新設計

懸浮列車－線路－懸浮導向控制耦合系統動力學研究

懸浮列車－線路－懸浮導向控制策略

2009年國家科技進步一等獎

2009年國家科技進步二等獎

2006年國家科技進步二等獎

2005年國家科技進步一等獎

2004年教育部科技進步一等獎

2003年國家科技進步二等獎