爬坡車道

爬坡車道是陡坡路段主線行車道外側增設的供載重車行駛的專用車道。

載重汽車行駛在陡坡路段，由於車速降低，影響小客車的正常運行，整個道路的通行能力將受到影響。為了消除上述不利影響，宜在陡坡路段增設爬坡車道，把載重汽車、慢速車從主線車流中分流出去，從而提高主線車輛的行駛自由度，確保行車安全，提高該路段的通行能力。

通常，最理想的是路線縱斷面本身應按不需設置爬坡車道的條件來設計縱坡。但這樣做，在某些地段往往會造成路線迂迴或路基高填深挖，增大工程費用。而採用稍大的道路縱坡值，增設爬坡車道，則可以產生既經濟又安全的效果。不過，設置爬坡車道並非是最好的措施，解決問題的根本途徑還在於精選路線，定出縱坡值較小而又經濟實用的路線。 ^[2] 

我國《公路路線設計規範》規定：四車道高速公路、四車道一級公路以及二級公路連續上坡的路段，應對載重汽車上坡行駛速度的降低值和設計通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側設置爬坡車道。

①沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到允許最低速度以下時，可設置爬坡車道。

②上坡路段的設計通行能力小於設計小時交通量時，應設置爬坡車道。

③經設置爬坡車道與改善主線縱坡不設爬坡車道技術經濟比較論證，設置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優時。

爬坡車道的設計通行能力的計算方法與正線的通行能力計算方法相同。對需設置爬坡車道的路段，應與改善正線縱坡不設爬坡車道的方案進行技術經濟比較；對隧道、大橋、高架構造物及深挖路段，當岡設置爬坡車道使工程費用增加很大時，經論證爬坡車道可以縮短或不設；對雙向六車道高速公路可不另設爬坡車道，將外側車道作為爬坡車道使用。

對於山嶺地區的高速公路，由於地形複雜，縱坡設計控制因素較多，在這種路段上，設計速度一般在80 km/h以下，是否設置爬坡車道，必須在上述基本條件下，從公路建設的目的、服務水平、工程建設投資規模等綜合分析比較後確定。

城市道路快速路及行車速度為60 km/h的主幹道，縱坡度大於5%的路段或符合下列情況之一時，可在上坡方向行車道右側設置爬坡車道。

①沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到50 km/h時(設計速度為80 km/h)或行駛速度降低到40 km/h時(設計速度為60 km/h)。

②由於上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時。

③經綜合分析認為設置爬坡車道比降低縱坡經濟合理時。 ^[3] 

1．橫斷面組成

爬坡車道設於正線道路上坡方向行車道右側。爬坡車道的寬度一般為3.5 m，包括設在其左側路緣帶的寬度0.5 m。

爬坡車道的路肩和正線一樣仍然由硬路肩和土路肩組成。但由於爬坡車道上行駛速度較低，其硬路肩寬度可以不按正線的安全標準要求設計，一般為1．0 m。而土路肩寬度以按正線要求設計為宜。

窄路肩不能提供停車使用，在長而連續的爬坡車道上，其右側應按規定間隔一定的距離設置一緊急停車帶。

2．橫坡度

超高坡度的旋轉軸為爬坡車道內側邊緣線。

若爬坡車道位於直線路段時，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，採用直線式橫坡，坡向向外。另外，爬坡車道右側路肩的橫坡度大小和坡向參照正線與右側路肩之間關係的有關規定確定。

3．平面佈置與長度

爬坡車道總長度由起點處漸變段長度L1、爬坡車道的長度L和終點處附加長度L2組成。起點處漸變段長度L，用來使正線車輛駛離正線而進人爬坡車道，其長度一般取45 m。

爬坡車道的長度L，一般應根據所設計的縱斷面線形，通過加、減速行程圖繪製出載重車行駛速度曲線，找出小於允許最低速度的路段，從而得到需設爬坡車道的路段。

爬坡車道終點處附加長度L2用來供車輛駛入正線前加速至允許最低車速所需長度。其值與附加段的縱坡度有關該附加長度包括終點漸變段長度60 m在內。

爬坡車道起、終點的具體位置除按上述方法確定外，還應考慮與線形的關係。通常應設在通視條件良好，容易辨認並與正線連接順適的地點。 ^[3]