燒胎

燒胎其實是一種“表演”，一般用於調動觀眾的情緒。

表演燒胎的車輛一般都是大馬力和大扭力車型，當驅動輪轉數超過附着力時，而非驅動輪又有足夠制動力和附着力時便可以做出驅動輪燒胎的效果。

一般玩燒胎時，都會使用驅動輪裝上較差的胎。而非驅動輪用附着力強的胎去表演，以增加效果。

燒胎的第二種作用為，在後驅車型中，由於後輪為主要驅動輪，適當燒胎可以讓輪胎迅速加熱，從而達到最佳摩擦力温度。

在北美等地區流行的直線加速賽（drag race）中，燒胎為必備準備工作。但於此同時，由於大部分後驅車都需要咬合前輪剎車（也有例如過新野馬mustang等大馬力車型有line lock功能只鎖死前輪。後輪剎車在燒胎過程中是放空的）會出現剎車過熱衰退現象，因而專業賽車比賽中少有燒胎熱胎。只有直線加速賽等前段不需要剎車的比賽才有燒胎準備環節。

燒胎確實是一項接近變態的汽車測評項目，燒胎的過程中，輪胎每一秒鐘相當於你正常駕駛的1000公里的消耗量。一條全新輪胎，可以在2分鐘之內磨到漏出鋼絲直到爆胎。

前驅車或是後驅車都可以完全做到原地燒胎，但是4WD的車子就比較難，不過4WD可以做到原地轉圈燒輪胎。

燒胎給人的感覺是為了做秀，不過，正規的0-400的比賽之前都要這樣熱熔輪胎來提高抓地力。

在專業賽車裏，比如專業漂移車輛或是0-400的直線競速車大多有一個電子開關，可以直接控制後面的差速器和前後剎車力度，打開或是按着這個開關的時候車子給油就可以直接磨輪胎燒胎了。

由於在燒輪胎的過程中車子沒有循跡性，會出現前後左右擺動，而且容易失控造成意外危險。所以，要確保不要在繁忙、人多的地方燒胎。還有被別人投訴等等也很倒黴，總之，安全第一。

1.找個空曠的場地，最好是水泥等路況好切摩擦力小的路面，同時關閉車身穩定程序。否則系統會自動鎖死油門最大輸出無法產生燒胎效果。

2.如為後驅車，只需配合好油門離合，在起步瞬間催大油門的同時適當踩住剎車。因為前輪制動力會大於後輪制動力，從而達到燒胎的目的（注，只有裝備傳統液力變矩器的AT自動檔或者手動檔才能燒胎，實測寶馬M系列備雙離合車型無法燒胎）。

3.如為前驅車，則需要例如拉住車身或換裝液壓手剎從而拉住後輪才能產生前胎燒胎的效果。

4.安全第一，注意輪胎和剎車的損耗，一般不推薦超過15秒的燒胎否則有剎車熱熔的風險。一條輪胎不過幾百塊，剎車輪轂等驅動制動原價價格則遠遠超過輪胎價格。

同時應該注意手動檔車型燒胎時離合一定要全部抬起來，離合磨損可是遠遠比輪胎磨損要貴哦。