燈高

燈高是指燈標的光源(燈芯)在平均大潮高潮面(MHWS：mean high water springs)以上的高度。航海實際應用中，如海區潮差較大，應將航海圖書資料中標註的燈高換算成當時海面到燈芯的高度(實際燈高)，即實際燈高=燈高+(MHWS-當時潮高)。

燈標是裝有發光燈具和形象標誌，起助航作用的導航標誌。是航標的一種。為船舶駕駛人員瞭解港口航道的方向、界限和航道附近障礙物等情況，並利用設置在固定點的目標或發出的信號，確定船舶所在位置等一種航運設備。燈標有燈塔、燈樁、燈船、燈浮等。這類標誌白天及夜間均可使用。燈標可以有不同的顏色，中國採用白、紅、綠和黃等4種光色，與國際航標管理協會推薦的一致。燈標一般採用顏色濾光器或有色透鏡以取得不同的顏色。其燈光節奏有定光、明暗光、閃光和互光等。為使燈標發揮預期的作用，需要經常進行維護，使其保持良好的工作狀態。燈標的位置要正確，外形完整，構造良好，顏色鮮明，燈光明亮，燈質合乎規定等。燈標光源大部分使用電能，主要是各種電池。 ^[1] 

研究海洋中船舶的導航、定位以及航行方法的科學。涉及數學、地理學、天文學、氣象學、 海洋學、電子學、製圖學以及無線電技術的綜合性學科。

古代最早出現的航海技術是利用視界內的陸標引航的“引航 術”。15世紀至17世紀出現了“八 大航法”：平面航法、流中航法、 折航法、等緯航法、中分緯度航法、墨卡託航法、大圓航法和混合航法，形成以三角計算為基礎 的航海學。18世紀30年代至40年 代，六分儀、天文鐘以及定位方法的問世，進一步解決了遠洋航行中的定位問題，充實了航海學的內容。20世紀20年代，現代海圖開始普及，大多數航海計算為海圖繪算所取代，使航海作業更為方便。30年代以後，航海上廣泛使用陀螺羅經、計程儀、測深 儀、雷達、無線電測向儀和各種雙曲線定位儀等新式航海儀器， 在很大程度上提高了推算船位和觀測船位的準確性。60年代，隨 着無線電導航系統自動觀測能力和觀測精度的不斷提高，以及通過微處理機將船舶各種航海儀器和操縱系統綜合起來，初步實現了船舶航行自動化，使航海學出現了新的飛躍。

現代航海學按照確定船位的 方法，可分為地文航海、天文航 海和無線電航海三種。其主要研究內容包括： ①船位確定。主要研究船位確定的方法，船位確定的方法有航跡推算和觀測定位兩類； ②航線設計。主要根據航行 任務和航行地區的地理、氣象、 海洋情況，以及船舶狀態、技術 設備和船員的技術水平等來擬定航線，制訂航行的具體實施計劃；③航行方法。主要研究複雜條件下的航行方法，所謂複雜條件是指複雜的地理條件、氣象條件、海洋條件等，如狹水道航行、霧中航行、冰區航行、風暴中航行即屬於複雜條件下的航行，其航行方法各有其特殊規律和要求。 ^[2] 

航標的一種。設置在重要航道附近的岸上或島嶼、礁石上以及淺水海區的一種塔形建築物。塔身有圓形、六角形、八角形、方形等多種形狀。塔身外塗有顯明的顏色，便於船舶識別。燈塔頂部都裝有發射燈光的燈樓，燈光射程較遠，供來往船舶導航和定位。是海上最主要的一種航標。中國著名的燈塔有長江口花鳥山燈塔、佘山燈塔、旅順口老鐵山燈塔及山東高角的成山頭燈塔等。燈塔按燈光透鏡的大小和設備條件分4個等級。一等：燈光射程20 n mile以上；二等：燈光射程15 n mile以上，一等和二等裝有霧警信號和無線電導航設備；三等：射程15 n mile以上；四等：射程10 n mile以上，三等和四等不裝霧警信號和無線電導航設備。燈塔多數為有人看管，少數為無人看管。

是指作為航標使用，有發光設備的專用船舶。錨泊於離岸較遠、水深浪大、難以建造燈塔的地點，如港口入口，用以引導航行， 或標示危險物或淺灘的位置。多數燈船船身和燈架塗紅色，甲板上其它建築塗白色，兩舷標有白色的燈船名或錨泊地名。發光設備裝在甲板高處；燈具有的安置在平衡架 上，使燈光不受船體擺動影響，以 接近於水平方向發射。燈光射程可達10餘海里。目前的趨向是用大型自動化浮標代替燈船以節約費用。 這種浮標一般直徑約12米，燈高約 12米，燈光射程達15～20海里，安 裝有雷達應答器、無線電指向標、 霧警信號和海洋調查儀器等。

燈船常設在不宜設置燈塔的重要航道、港灣、江河的進出口，船體錨碇於海上江河入海處一種大型燈浮標。船中央設有發射燈光的燈樓，小型燈船燈光則設在甲板的鐵架上，燈光射程較遠，並附設霧號和無線電導航信號。燈船排水量為100～500 t，船身多為紅色，船首漆有白色號碼。白天桅上掛一黑球，供過往船舶識別。分有人看守和無人看守，有的燈船還裝設雷達答應器，暴風信號和霧號等音響信號。大型燈船可以自航而小型燈船多不能自航。 ^[3]