潘文成

潘文成長年從事車輛技術業務工作，工作態度嚴謹，作風謙遜，對工作一絲不苟，兢兢業業，實事求是，務實求效。隨着鐵路跨越式發展，鐵路旅客列車車輛的更新換代，技術水平不斷增強，科技含量不斷提高，各種新型車體的設計既美觀、舒適、又人性化，但給車輛的維護保養帶來一定的困難。做為從事車輛技術工作的科技人員，潘文成認真學習新技術，掌握新知識，潛心鑽研技術業務，上現場下車間，跟車隨行奔波在千里鐵路線上。不斷摸索總結積累新車體上線運行經驗，提出了大量的合理化建議和科技創新成果，為旅客列車的安全運行做出了積極貢獻。僅從2004年全路第五次大面積提速調圖以來，她提出的合理化建議和技術改造成果達11項，為企業節省資金3482.09萬元。

其中《客車軸温報警器動態老化試驗裝置》的研製，使我段客車軸温報警裝置流水線成為全路一流的流水線，該試驗枱已在北京鐵路局和瀋陽鐵路局廣泛使用並獲得好評。獲得北京鐵路局2005年技術創新二等獎。

她針對95年段配屬的100輛德國進口18型和19型客車，主要用於北京-莫斯科和北京-烏蘭巴托以及國際旅遊列車，由於裝用的軸報系統沒有軸温記錄功能，不能實現聯機集中控制的不足，提出的“實現進口客車軸報系統國產化”的合理化建議，用國產軸報器代替進口軸報系統，使全列軸報系統實現了集中控制，提高了列車安全監控制力度，保證了國際列車的運行安全。創直接經濟效益1140萬元，獲北京鐵路局2004年合理化建議、技術改造項目二等獎。又對國際列車18型行李車行李室測門進行了改造，解決了因北京站高站台改造造成18型國際列車行李車側門無法打開，至使隨車運送的烏蘭巴托和莫斯科行李滯留北京站造成嚴重國際影響的老大難問題。僅用原有車底改造解決了行李滯留問題，節省資金2200萬元。該項目獲2005年鐵路合理化建議二等獎。

為確保青藏列車7月1日安全運行，她克服高原反應，帶領技術人員參加了首列青藏列車在格爾木至拉薩段的高原型試驗，為保證高原型試驗人身和車輛的運行安全，她查閲了大量資料，起草了北京車輛段青藏車編組試運行試驗要求和方案，起草了京藏列車的運行作業圖，京藏列車出庫質量標準和京藏列車庫檢作業辦法等8項制度。針對青藏列車開行一個月，共五組車底運行單程60趟，共發生全部故障1034件的情況，她帶領技術人員進行了大量的調查研究，驗證出故障原因主要是生產設計造成的，及時向鐵道部反映真實的運營情況，將北京鐵路局青藏客車全部返廠，並就青藏客車質量問題進行整改，提出整改措施計劃27項。並根據參加籌備工作多年的技術經驗，根據青藏客車的特點，組織編制了“青藏車故障統計及運行管理系統”微機管理軟件。該軟件為青藏列車從接車到運行各個修程提供了完整的運用故障檔案，為技術人員及工廠設計人員對車輛存在問題的及時解決提供了有力的技術數據和資料，為青藏列車運輸安全長期化、持久化，及時發現及時解決影響青藏列車安全運營隱患提供了保障。 ^[1]