滬蘇通鐵路二期

2017年8月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告》。 ^[1] 

2019年12月15日，滬蘇通鐵路太倉至四團工程先行段（吳淞口長江隧道越江段及外高橋集裝箱作業站）開工。 ^[3-4] 

2021年9月8日消息，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批覆。 ^[2] 

2022年8月13日消息，滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）全線開工。 ^[4] 

2023年9月21日，滬蘇通鐵路二期首榀箱梁架設完成，全線順利進入橋樑上部結構施工階段。 ^[5] 

2024年1月13日，上海東動車運用所六線檢修庫主體結構完工。 ^[6] 

鐵路等級：國鐵Ⅰ級。

正線數目：雙線。

旅客列車設計行車速度：200公里/小時，局部限速。

限制坡度：6‰，吳淞口長江隧道最大坡度採用9‰。

到發線有效長度：1050米，僅辦理客運車站650米。

牽引種類：電力。

閉塞類型：自動閉塞。

其他技術標準執行《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）、《鐵路車站及樞紐設計規範》（GB50091-2006）。 ^[1] 

滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）線路北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經江蘇省太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南至浦東鐵路四團站。 ^[1-2] 

滬蘇通鐵路二期正線設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。 ^[2] 

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經濟帶海鐵聯運發展的重要一環，其建設對貫徹落實長三角一體化發展國家戰略具有重要意義。同時，也將填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡佈局更加均衡合理。——《新民晚報》評 ^[2] 

滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能，建成通車後將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國高鐵網路中，對推進長江經濟帶海鐵聯運發展、貫徹落實長三角一體化國家戰略、服務國計民生等具有重要意義。——中國鐵路上海局集團有限公司評 ^[6]