滂江街

滂 發音[pāng]（注：此為有爭議內容下文滂江街來歷部分）

比如，南北為街，東西為路，這和全國許多大城市相同。但瀋陽街道分區取名，皇姑區以中國的山川河流命名，且山川為路，河流為街；瀋河區以全國各地主要城市和經緯命名；鐵西區因為是老工業區，幾乎所有街道名字都是帶“工”字……就是瀋陽獨有的特色了。位於瀋陽市大東區中部的滂江街，人們從街名就可以知道，這是一條南北走向的街道。滂江街是瀋陽一環路的重要組成部分。滂江街北起珠林路與北海街相連，南抵滂江橋與萬柳塘路相接，由南向北依次與小河沿路、管城四街—航空西路、大東路—長安路交叉，並與善鄰路、講武堂路等路巷呈丁字形相交。長度2475米，雙向12車道。

民國初年，東北軍閥張作霖在大東邊門外建立奉天兵工廠，製造槍炮彈藥，並建立大東工業區。為解決兵工廠員工就近居住等問題，由兵工廠出面，將今天的長安地區及管城地區一部分的民地購買下來，規劃兵建設工廠員工生活區，生活區西側的南北向道路就是今天的滂江街（大東路與德化巷之間部分）。1923年，兵工廠生活區正式動工興建，定名為大東新市區。

1924年，張作霖將大東新市區的中心街道命名為長安街（今長安路），並對大東新市區的街路進行了統一規劃。並借用當時內外蒙通道上的軍事重地——“滂江”（位於今內蒙古自治區蘇尼特右旗東南）為之命名，同時翻修為石子路。滂江街成為瀋陽市少有的自命名起，歷近百年，至今從未更改名稱的街路。

被張作霖所借為街名的滂江，又稱明安，位於今內蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗，在旗政府所在地賽漢塔拉鎮東南約25公里處。清康熙年間，為便於內地與庫倫（今蒙古國烏蘭巴托）的貿易往來，整修由張家口通往庫倫的驛站，專設台站，並派台官專治台站驛務，滂江即重點台站之一。清光緒十五年（1889年），張家口至庫倫的郵電線路建成後，滂江又成為張庫郵電通信的重要中間站，設置了專門負責管理郵電通信和道路管理的機構，此後張家口至庫倫的驛道經過整修而成為張庫公路。民國6年（1917年），張庫公路通過有史以來第一輛汽車，張庫線成為郵電、交通合一的要道。滂江既是郵電通信中點，又中汽車運輸中途站，接待汽車加油、膳食住宿等項事務。當時滂江有電報局一所，土房十餘間，電信業務及中途站，共有辦事人員近10名。

滂江是南京國民黨政府一度計劃修建的平滂（北平——滂江）鐵路終點站。滂江也是當時**、軍事要地。蒙古德王為實現高度自治做準備，建立了一支由500多名兵員組成的“烏滂守備隊”，駐紮在滂江，其中“烏”為“烏德（今蒙古國扎門烏得）”。這支部隊專門擔負由張家口到滂江地段的護路任務。九·一八事變後，日本侵略者佔領滂江，在它附近建立特務機構“善鄰協會”，進行特務活動。

解放後修建了集寧至二連浩特鐵路，並沒有按國民黨政府計劃的平滂鐵路走向，鐵路沒有通過滂江，滂江完成了他的歷史使命，逐漸消失在人們的記憶裏。時至今日，尚有大量滂江的殘跡、舊址留存在蘇尼特草原上。

“滂江”名字的來歷：滂江附近有一較大的低窪盆地，稱滂江窪地，每當雨季，來自四子王旗境內以及其他方向的雨水彙集於此窪地，形成汪洋一片，蒙古語稱“滂蓋淖爾”，後被人簡稱為“滂江”。（可惜，該史料沒有留下“滂”的讀音，以致今天街名讀音的莫衷一是！）

1954年，市政府修建了南運河上的滂江橋（木橋），並將滂江街向南由德化巷延至滂江橋；滂江街中段（大東路與原中捷友誼廠東門之間）本不存在，該地為奉張時期的奉天兵工廠（今瀋陽礦山機器廠和黎明廠）。1958年，市計委為改善瀋陽東部的南北向交通，在滂江街正對的礦山廠和黎明廠之間的大牆處開道，與滂江街北段（珠林橋以南，北海街延長部分）打通，並將原石子路拓寬，改建為柏油路。

其實，30年前的滂江街還稱不上是“街”。僅僅是簡單地鋪上了瀝青，沒有馬路邊石，也不分機動車道、自行車道、人行道。人們經常在大卡車的縫隙裏穿行，大卡車攆着自行車猛按喇叭。 路面也不平整、路邊是黃泥地，趕上下雨天，路窩窩裏就積了深深淺淺的水，車走人過，人車都會變得“水一身泥一身”。最鬧心的要數路邊的住户，由於滂江街在棚户區穿行而過，最近的住户距離路面僅有一兩米，不僅要遭受噪音的污染，還要承受安全問題的威脅。改革開放後，滂江街被規劃為瀋陽中環路，道路逐年拓寬，街區面貌也發生了鉅變。沿街尤以餐飲配套最為市民留戀。街內文物古蹟也被列入保護之列。

改革開放後，滂江街被規劃為瀋陽中環路，道路逐年拓寬，街區面貌也發生了鉅變。滂江街正努力的改變着，滂江街即將迎來嶄新的沈撫新城，黎明新城。而瀋陽經濟區的發展也正在給滂江街注入活力！