湘潭湘江一橋

湘潭市成立了大橋工程指揮部，確定了“自力更生，土洋結合，以土為主，力爭外援”的大橋建設方針。由於國家和湖南省、湘潭地、市有關部門的大力支持，建橋工人夜以繼日的緊張施工，全市工人、幹部、市民、學生和駐潭部隊指戰員積極參加義務勞動，不到兩年完成建橋任務。1961年10月1日，大橋建成通車，省委書記兼湘潭地委第一書記華國鋒為大橋通車剪綵。1961年1月，國家交通部在湘潭市召開全國建橋經驗交流會，充分肯定了湘潭湘江公路大橋建設的經驗。

1959年11月2日，湘潭湘江公路大橋（一大橋）正式開工興建。60年過去了，今天湘江上下總計有33座湘江大橋。這座大橋的意義不僅是解決湘潭城區交通擁擠問題，而是根本解決兩條國道107、320到湘潭要待渡過江的問題。兩條國道要從同一座橋上通過，又要作為湘潭城市區的主幹道，這座橋的設計還要經得住時間的考驗，要能承載一般橋樑3-4倍的承量，它是在毛澤東主席的家鄉，是千里湘江上第一座公路橋，政治意義與示範意義都是明顯的。根據湖南省政府的決定，它必須建設成為樣板工程，所以，湘潭一大橋當時按鋼筋混凝土結構九墩八孔空腹拱型橋設計，橋長605米，加上東西引橋，總長1515米，橋面寬21米，可以並行5輛載重汽車和通行重型坦克。當時的設計是考慮得比較長遠的，就是今天，一大橋從質量到造型都是經得住時間考驗的，一直以來它還是湘潭市標誌性建築。

為此湘潭專門成立大橋建設指揮部，確定自力更生，土洋結合，以土為主，力爭外援的建設方針。當時的建橋背景正是中國大躍進開始，經濟開始陷入困境，中蘇關係緊張，蘇聯開始撤走專家。所以，實際上進入施工階段，一大橋基本上是自力更生的產物了。湘潭一大橋總投資僅1459.6萬元，而且只用了兩年不到的時間就建好了。這主要得益於四個方面，一是國家、湖南省、湘潭地區、市委有關部門的大力支持。二是建橋工人夜以繼日的緊張施工，三是廣泛的義務勞動，全地區工人、幹部、市民、學生、駐地解放軍官兵按計劃每天都有人員積極參加義務勞動。四是以工代賑。湘潭縣投入了大量的民工，平均每天奮戰在工地的民工達到1萬多人。在沒有推土機的情況下，完全靠人力肩挑背扛，完成了南北兩條引線的土方。南端引橋兩側被人工挖空的窪地後來成了兩個國營漁場。

這是一座充滿民族特色的水泥拱型大橋。大拱上面是小拱，充分考慮了行洪能力，同時減輕橋的自重。南北引橋上共建立了兩個橋頭堡，堡內安裝金色五星的大宮燈。每到節日，橋頭堡上張燈結綵。因為是第一座大橋，長時期都有解放軍守護。

更令人驚訝的是，大橋的下面預設了過江煤氣管道。湘潭的煤氣工程開工是上世紀80年代的事，那時候湘潭人還不知道煤氣是什麼東西。為什麼會預留這樣的管道呢？可見設計者之有遠見。

在正式通車前，國家交通部組織專家驗收，之後在湘潭召開了全國建橋經驗交流大會，充分肯定了湘潭的做法。1961年10月1日，在共和國成立12週年的這一天，大橋正式通車，省、地、市1萬多人蔘加了慶典。時任湖南省委書記兼湘潭地委第一書記的華國鋒參加大橋通車剪綵。數十輛大小汽車列隊隆隆從橋上駛過。當時的《湘潭日報》報道的標題是：《獻給國慶的一分厚禮，帶給人們的無窮幸福——湘潭大橋今日舉行通車盛典》。它標誌着由於湘江阻隔停車待渡的日子一去不復返了。

湘潭一大橋從開工建設到通車不到兩年時間。在如此短暫的時間達到如此好的質量是令人難以相信的。由於兩條國道經由此橋，堵車是常有的事情，超長超寬超重的大型運輸車輛阻滯在大橋上也是經常性的。但是幾十年來，大橋沒有發現絲毫險情。文革時間，造反派開着成批的坦克從大橋上浩浩蕩蕩駛過，大橋也只是出現了短暫的抖動。40年過去了，大橋沒有發現任何結構性問題，40年裏也就進行了一次大修、橋面改造。

今天，湘潭全境總計建成的湘江大橋有8座：一大橋、二大橋、三大橋、四大橋、湘江鐵路老大橋、鐵路新大橋、上瑞高速公路湘江特大橋、京珠高速馬家河特大橋。二大橋是在毛澤東主席誕辰100週年之際建成開通的，解決了107線、320線兩條國道同走市區的問題，減輕了市區的交通壓力，使107線縮短了11公里。三大橋的建設使320線的車輛避走市區。如今還有兩座大橋正在建設之中：五大橋（在建）、六大橋（昭華大橋，納入十一五規劃）。在湘鋼至易俗河鎮、湘鋼過楊梅洲之間還將有兩座湘江大橋要建。這些橋樑的建設正為或將為湘潭城市框架的拓展起到動脈作用，今天湘潭市區的面積是解放之初湘潭城區的5倍。

湘潭一橋的建成為新中國自行設計製造大型橋樑提供了經驗。此後，湖南掀起了廣泛的建橋運動。長沙湘江一大橋按此方式設計，也建成水泥拱型橋，也是按以工代賑的方法修建。這些橋樑一座比一座漂亮，一座比一座有特色，如長沙二橋（北橋）是亞洲第二大單索斜拉橋，長沙三汊磯大橋是湘江最高的橋。湘潭三大橋是湘江上已建大橋中規模最大的雙塔雙索麪斜拉橋,全長1334.5米,主跨為270米。