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温州市域鐵路S1線市域動車組
鎖定
温州市域鐵路S1線市域動車組簡介
温州市域鐵路S1線市域動車組發展歷史
温州市域鐵路S1線市域動車組外觀設計
温州市域鐵路S1線市域動車組的外觀設計靈感來源於海豚,通過提煉海豚的流線特徵,將之運用到外觀造型、車身色帶的設計中。外觀配色則取海洋的顏色——海藍色作為主色調,體現温州地域特色,並配以具有質感的銀灰色作為輔助色帶
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温州市域鐵路S1線市域動車組駕駛模式
模式英文名 | 模式中文名 |
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iATOM | 帶通信的列車自動駕駛模式 |
iATPM+ | 帶通信的ATP防護的人工駕駛模式 |
iATPM | 無通信的ATP防護的人工駕駛模式 |
RM | 限速30km/h的人工駕駛模式 |
NRM | 不受限的人工駕駛模式 |
ATB | 自動折返駕駛模式 |
其中,iATOM、iATPM+為正常運營狀況下使用的駕駛模式;iATPM為車地通信故障或ZC故障狀態下的駕駛模式,屬降級模式;RM、NRM下列車按地面信號顯示由司機人工控制列車運行,兩種模式均可以越紅燈,均屬降級模式,只是兩種模式下限速要求不同;ATB為自動折返時採用的駕駛模式,目前暫未在S1線正式運營中使用
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駕駛模式 | 到 | |||||
從 | iATOM | iATPM+ | iATPM | RM | ATB | NRM |
iATOM | —— | 不停車 | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 |
iATPM+ | 不停車 | —— | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 |
iATPM | 停車 | 不停車 | —— | 停車 | 停車 | 停車 |
RM | 停車 | 不停車 | 不停車 | —— | 停車 | 停車 |
ATB | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 | —— | 停車 |
NRM | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 | 停車 | —— |
温州市域鐵路S1線市域動車組列車編組形式
温州市域鐵路S1線市域動車組列車編組方式
市域動車組由2個單元共4輛車組成,每個單元由一輛拖車(Tc車)與一輛動車(Mp車)組成,每輛車之間通過半永久牽引杆進行連接,編組方式為 +Tc1-Mp1-Mp2-Tc2+ 。其中“Tc”表示帶有駕駛室的拖車,“Mp”表示帶受電弓的動車,“+”表示自動車鈎,“-”表示半永久牽引杆。每列車採用2動2拖的編組形式
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温州市域鐵路S1線市域動車組車輛I、II位端定義
Tc車 | Mp車 | |
---|---|---|
I位端定義 | 全自動車鈎處的一端為I位端 | 靠近受電弓的一端為I位端 |
温州市域鐵路S1線市域動車組車門編號原則
每輛車安裝8套對開客室側門,左右2側各4對。沿每節車輛的右側車門用奇數編號,及每節車右側車門由I位端往II位端方向分別為1、3、5、7;沿每節車輛的左側車門用偶數編號,及每節車左側車門由I位端往II位端方向分別為2、4、6、8
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温州市域鐵路S1線市域動車組列車技術參數
温州市域鐵路S1線市域動車組列車尺寸
乘客應急疏散門標誌(2張)
温州市域鐵路S1線市域動車組列車速度
温州市域鐵路S1線市域動車組設計時速140km/h
[1]
,最高運營速度可達120km/h,平均旅行速度55km/h。起動加速度≥0.8m/s²,平均加速度≥0.4m/s²,退行時(不換端)最高速度為10km/h
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温州市域鐵路S1線市域動車組定員與載重
序號 | 工況 | 工況定義 | 每節車乘客數/人 | 列車乘客數/人 | 車輛質量/t | 列車質量/t | ||
Tc | Mp | Tc | Mp | |||||
1 | AW0 | 無乘客(空載) | 0 | 0 | 0 | 43.05 | 43.75 | 173.6 |
2 | AW1 | 座客載荷 | 48 | 48 | 192 | 45.93 | 46.63 | 185.12 |
3 | AW2 | 定員載荷(5人/㎡) | 218 | 233 | 902 | 56.13 | 57.73 | 227.72 |
4 | AW3 | 超員載荷(8人/㎡) | 320 | 344 | 1328 | 62.25 | 64.39 | 253.28 |
温州市域鐵路S1線市域動車組列車動態特徵
温州市域鐵路S1線市域動車組列車設備
温州市域鐵路S1線市域動車組客室設備
- 乘客緊急報警器
- 安全錘
- 內部緊急解鎖裝置
每個車門在車內門罩板上均設置有內部緊急解鎖裝置,全車共32個。內部緊急解鎖裝置採用機械式解鎖,通過鋼絲繩使門驅動裝置上的絲桿轉動,從而使傳動螺母旋轉將門解鎖。在發生緊急情況時,乘客可在不用鑰匙的情況下打開(停車狀態)車門進行逃生
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- 外部緊急解鎖裝置
每節車每側有一套外部緊急解鎖裝置,全車共8個。外部緊急解鎖裝置採用機械式解鎖,通過鋼絲繩使門驅動裝置上的絲桿轉動,從而使傳動螺母旋轉將門解鎖。在發生緊急情況時,車外人員可使用四角鑰匙從車外對車門進行解鎖
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- 滅火器
車載滅火器採用翻轉式滅火器箱,在使用時直接握住滅火器把座並將滅火器向外翻轉,便可將滅火器從滅火器箱中垂直取出。該滅火器箱結構可以有效保證滅火器在列車正常運行時的穩定性,也能保證在使用時迅速取出使用
[15]
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使用滅火器時,先拔出滅火器的保險銷,一手握住噴頭軟管對準火源並保持一定距離,另一隻手的大拇指按下壓把,乾粉即刻噴出。在滅火過程中,一手應始終壓下壓把,待火滅後方可放開,否則中途放開壓把噴射會中斷,從而造成滅火失敗
[16]
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- 客室顯示及攝像頭
客室內安裝LCD顯示器(每節車安裝6個,每列共計24個),平時播出新聞、乘車須知等內容供乘客觀看,當有突發事件發生時,控制中心可通過網絡將文字、音、視頻等疏散信息傳遞到顯示器上指導乘客疏散
[16]
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- 其他設備
温州市域鐵路S1線市域動車組Tc車車下設備
温州市域鐵路S1線市域動車組Mp車車下設備
温州市域鐵路S1線市域動車組車鈎連接裝置
温州市域鐵路S1線市域動車組司機室設備功能
温州市域鐵路S1線市域動車組司機室主要功能及特點
- 司機室主要功能
市域動車組每個Tc車前端設有一個司機室,司機室內有列車駕駛與顯示設備、列車通信與顯示設備和客室側門按鈕。司機室與客室之間設置一個間壁門,供司機換端時通過。司機在運行端司機室內通過主要設備對列車進行控制,並查看列車狀況,遇非正常行車時可及時進行處理
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- 司機室主要特點
4.司機室前方安裝有前照燈(DC 24V,氙氣燈泡)、標誌燈(紅色和白色,LED)、尾燈(紅色,LED)。司機室前窗玻璃採用高強度、高抗衝擊性、帶電熱夾層的安全玻璃,並附帶電動刮雨器和遮陽簾
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温州市域鐵路S1線市域動車組司機室佈局
温州市域鐵路S1線市域動車組司機操作枱
在功能上,操作枱具有列車牽引控制、制動控制、空壓機控制、照明控制(司機室及客室照明)、門控制、無線電台控制、自動/手動列車控制、前照燈控制、刮雨器控制、電熱控制、列車監控、列車廣播、緊急對講等功能
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温州市域鐵路S1線市域動車組司機室電氣櫃
温州市域鐵路S1線市域動車組牽引高壓系統
高壓系統包括受電弓、網壓互感器、避雷器、主斷路器(含保護接地開關)、高壓隔離開關、電流互感器、高壓電纜組件,採用AC 25kV供電,並採用單弓受流,另一台受電弓備用,同時設置主斷路器和高壓隔離開關對主迴路進行開關和隔離。牽引變流器需要供電網壓同步信號,同時車輛需要採集特高壓信號,因此車頂需要設置網壓互感器採集網壓信號。另外,電流互感器採集主迴路電流信號,當主迴路接地故障時及時保護主迴路,同時配備避雷器對車輛進行保護
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温州市域鐵路S1線市域動車組技術創新
運行速度高:最高持續運行速度140km/h。
加速性能強:起動加速度≥0.8m/s²,平均加速度≥0.4m/s²。
運行能耗低:市域流線頭型,降低運行能耗;AC 25kV供電,滿足列車高速運行,電制動100%利用。
車體斷面大:車體最大寬度3.3m、中間車長22m,保證客室寬敞、大空間。
大軸重轉向架:動車組技術,輕量化設計,17t軸重轉向架,大氣囊空簧+抗側滾扭杆裝置二系懸掛。
高強度、輕量化車體:等強度、等剛度、輕量化整體承載鋁合金車體,強度優於EN12663規定的PIII標準;超遠8人/㎡時,軸重不大於16.5t。
被動安全設計:車體結構滿足EN15227C-I規定的36km/h碰擊碰撞能量吸收要求。
客室佈局新穎:國內城際市域首次採用座椅橫縱結合的客室平面佈置,座椅佔比達21%,以提高乘坐舒適度。
温州市域鐵路S1線市域動車組優勢
中車四方股份公司主任設計師何丹爐説,市域動車組設計時速140公里,是中車四方股份公司融合先進的高速動車組技術和城市軌道車輛技術,集合兩者優勢“基因”,為市域鐵路量身打造的一種新型軌道交通工具。市域動車組,既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點,又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優勢,特別適合市域鐵路快速、大運量、密集停站、乘坐舒適等運營需求。
[1]
市域動車組的速度,比普通地鐵快了近一倍,但加減速能力與地鐵相當,具備“快起快停”能力。根據測算,加上停站時間,市域動車組的平均旅行時速不低於55公里;如果按照“大站快車”的模式運行,平均旅行時速甚至可以超過80公里。而普通地鐵的平均旅行時速一般為35~40公里。
[1]
温州市域鐵路S1線市域動車組意義
據中車四方股份公司技術中心副主任梁君海介紹,温州市域動車組由中車四方股份公司完全自主研發,自主掌握關鍵技術和核心繫統,整車的國產化率達到了98%以上,具有持續運行速度高、平均旅行速度快、載客量大等優勢。同時,該車還是我國軌道交通車輛領域首個整車實施第三方獨立安全評估的項目,更好地保障了車輛的安全性。
[10]
作為我國首條市域鐵路和國內首條制式創新的軌道交通,温州市域鐵路S1線一期工程裝備研發項目還在2014年被列入“國家戰略新興產業示範工程”,市域動車組便是其中的一大關鍵技術裝備。市鐵投集團董事長丁建宇表示,首列市域動車組的成功面世,不僅填補了我國城市軌道交通120-160公里/小時的制式空白,更是兩個“國家示範工程”的重要階段性成果。
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- 參考資料
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- 1. 温州S1線首列市域動車組問世 .温州市人民政府.2017-04-01[引用日期2021-11-27]
- 2. 動車與地鐵“混血” 國產首個市域動車組上線運營 .新華網.2019-01-27[引用日期2021-11-27]
- 3. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:5
- 4. 時速140公里市域動車組(D型) .中國中車[引用日期2021-11-27]
- 5. 市域鐵路S1線的120輛列車 將在温州組裝-搜狐汽車 .搜狐汽車.2014-06-19[引用日期2021-11-27]
- 6. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:35
- 7. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:3
- 8. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:4
- 9. 夜探温州軌道交通S1線列車4S店 .浙江新聞.2018-09-25[引用日期2021-11-27]
- 10. 温州S1線首列市域動車組問世 你想知道的都在這裏! .浙江新聞.2017-04-01[引用日期2021-11-27]
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- 12. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:5
- 13. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:6
- 14. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:7
- 15. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:8
- 16. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:9
- 17. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:10
- 18. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:11
- 19. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:12
- 20. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:13
- 21. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:18
- 22. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:35-36
- 23. 温州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司.軌道列車司機.成都:西南交通大學出版社,2020:36
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