阻力傘

某型飛機阻力傘系統構造原理見圖 ^[1]  。

安裝阻力傘時，傘掛環撞擊傘鎖鎖鈎，上下鎖鈎在撞擊力作用下合攏（上下鎖鈎要求不大於 5 mm 間隙），活塞在彈簧力作用下推動滑塊伸入傘鎖內部，使傘鎖處於“假鎖”狀態，同時活塞運動後帶動搖臂 1 順時針轉動，搖臂拉動協調鋼索 2，協調鋼索帶動艙門鎖的聯鎖搖臂 4 逆時針轉動，此時，開鎖搖臂 7 上的凸塊恰好被聯鎖搖臂 4 抵住，保證阻力傘鎖不會因為慣性作用衝過假鎖位置。關閉艙門後艙門鎖 5 通過連桿帶動聯鎖搖臂 4 使開鎖搖臂脱開，止動搖臂 6 在鎖鈎摩擦力和彈簧力作用下順時針轉動，抵住艙門鎖鎖鈎，使艙門可靠上鎖。

飛機着陸滑跑時，飛行員按壓“拋放傘”電門後，冷氣推動活塞，使滑塊完全伸入傘鎖鎖鈎內，滑塊在運動的過程中同時帶動搖臂 1 繼續順時針轉動，搖臂拉動協調鋼索 2，鋼索拉動開鎖搖臂 7，開鎖搖臂 7帶動止動搖臂 6 逆時針轉動，使艙門鎖開鎖，保證放傘成功，與此同時滑塊繼續向傘鎖內部伸入，使傘鎖上、下鎖鈎更加靠攏（上、下鎖鈎間隙要求不大於1mm），保證傘鎖處於“真鎖”狀態。

阻力傘系統是飛機系統的重要組成部分，是飛機安全飛行的重要保障。阻力傘系統常見的故障表現有以下幾種：

1、飛機起飛滑跑、正常飛行過程中自動開傘而無法拋掉阻力傘,飛機阻力突然增大引起飛機失去控制。起飛滑跑過程中自動開傘而被迫終止起飛的故障時有發生。

2、飛機着陸滑跑過程中放傘後自動拋傘。飛行員只能通過/點剎0,使飛機逐步減速。由於飛機着陸滑跑過程速度較大,留給飛行員處置的餘地小,稍有發現不及時,飛行員很難通過剎車使飛機減速至安全速度,容易發生因剎車過猛而導致剎爆輪胎,或者是衝出跑道,引發事故徵候。 ^[2] 

目前該型飛機阻力傘的放傘與拋傘採用電操縱,在飛機着陸時,駕駛員操縱放傘按鈕,阻力傘機構的放傘燃爆頭爆炸,放傘活塞伸出,阻力傘艙門打開,放出阻力傘;駕駛員按下拋傘按鈕,阻力傘機構的拋傘燃爆頭爆炸,拋傘活塞伸出,阻力傘鎖鈎打開,阻力傘從鎖鈎上脱開。

對該型飛機阻力傘機構工作機理進行分析可發現,該機構故障率高且發生故障後直接危及飛行安全的主要原因有兩點:1、傘鈎無“假鎖”狀態,阻力傘意外放出後無法自動拋掉；2、使用燃爆管作為放傘、拋傘的動力源,不僅維護工作量大,而且工作過程中衝擊力大,造成電爆管的小液壓缸的活塞桿經撞擊後變鈍變粗,有的甚至變形,導致活塞卡滯,使阻力傘機構工作可靠性下降。 ^[3]