清水浦大橋

2007年5月17日，甬江特大橋公佈中標結果 ^[3]  ；11月8日，甬江特大橋動工興建，並舉行開工典禮 ^[1]  。

2008年4月8日，甬江特大橋進行北侖側主塔樁基建設工作；7月29日，甬江特大橋完成鎮海側索塔承台樁基施建設工作；7月29日江特大橋完成鎮海側索塔索塔樁基鑽孔灌注樁建設工作；9月12日，甬江特大橋完成北侖側主塔樁基建設工作；10月28日，甬江特大橋進行鎮海側索塔承台首層混凝土澆築工作。

2009年4月23日，甬江特大橋完成鎮海側索塔下橫樑第一次混凝土澆築工作；11月14日，甬江特大橋完成北侖側索塔上橫樑澆築工作；11月26日，甬江特大橋完成鎮海側索索塔上橫樑澆築工作。

2010年1月18日，甬江特大橋完成南主塔封頂工作；1月23日，甬江特大橋完成北主塔封頂工作 ^[2]  ；1月26日，甬江特大橋進行首段鋼縱梁吊裝工作；3月28日，甬江特大橋完成第一片預製橋面板的吊裝工作； 6月30日，甬江特大橋完成邊跨鋼樑合龍工作 ^[5]  ；11月17日，甬江特大橋完成斜拉索安裝工作；12月15日，甬江特大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通，並舉行大橋銘牌儀式，甬江特大橋命名為“清水浦大橋” ^[4]  。

2011年12月27日，清水浦大橋通車運營 ^[9]  。

清水浦大橋位於中國浙江省寧波市境內，連接鎮海區與北侖區，大橋西距上游明州大橋約2.5千米，東距甬江入海口約10千米；大橋線路北起臨江立交橋，上跨甬江，南至小港互通；大橋線路北接北環東路、寧波—舟山高速公路（國家高速G92₁₁），南接江南中路、通途路，途經大橋線路為寧波市繞城高速公路 ^[10]  。

清水浦大橋分別由主橋、兩座連體橋塔、斜拉索、橋墩、引橋及立交匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置 ^[10]  。

2020年1月5日，浙江省交通運輸廳公佈《浙江省高速公路貨車收費標準信息公開表》，其中，清水浦大橋收費標準為：

截至2011年12月，寧波市繞城高速公路東段全線限速120千米/小時，其中包括清水浦大橋 ^[12]  。

清水浦大橋在建設過程中主要施工難題為：

1、主橋索塔連體部位鋼筋複雜，索塔塔柱連體部分外表面表層豎向主筋形成了4個“X”且與索塔內腔表層豎向主筋交錯，同一平面內數個封閉箍筋水平纏繞豎向主筋，而下橫樑鋼筋、預應力鋼筋將穿越這4個‘‘X”，連體部位還將設置温控冷卻管。需要保證該部位混凝土的均勻性、密實性，不得出現有害裂縫。

2、組合梁預製安裝質量控制，主樑採用箱形縱梁及工字橫樑和小縱梁全焊接結構+預應力混凝土橋面板組合梁。該組合主樑的鋼結構部分採用格構式鋼樑，有鋼箱形縱梁、工字橫樑、工字小縱梁等組成，預應力混凝土橋面板分成預製部分與現澆部分，預製部分砼採用C60聚丙烯混凝土，現澆部分採用C60纖維素纖維混凝土。

3、索塔內平衡斜拉索水平分力的構造採用大噸位鋼絞線低迴縮錨具小半徑預應力系統，為保持索塔主筋的連續性，預應力錨頭突出索塔表面。索塔上設有水平預應力的區域，不設防裂鋼筋網，若張拉控制不當易造成索塔混凝土構築物開裂或破壞。

4、在軟土地層中，距離甬江防汛大堤僅5.8米，在防汛期開挖（65×36×7.5）立方米的基坑，若開挖支護不當容易造成甬江鎮海側大堤垮塌；其次索塔塔高141.5米，在骨架定位安裝、鋼筋綁紮、索導管定位、混凝土澆築、預應力張拉和滑模爬升等工序控制上，防止高處施工人和物的墜落，如何有效的保障生命財產安全 ^[7]  。

清水浦大橋在建設過程中採用的主要施工技術為：

1、在清水浦大橋樁基施工中，採用“減壓鑽進”的技術，使樁基傾斜度小於1/200；

2、採用分段成孔的施工技術，降低了能耗；通過控制影響沉渣厚度的3個因素，使130米樁長沉渣厚度控制在15釐米以內。以變形控制為目標進行基坑圍護設計與施工，確保了汛期內防汛大堤安全和施工安全。

3、使用懸拼吊機安裝斜拉橋組合梁，中跨合龍施工工藝完善，通過控制合龍時間段內温差這個關鍵因素，有效地控制了中跨合龍產生的次內力 ^[8]  。

清水浦大橋建成後，連接起了甬江南北兩岸，對於完善國道主幹線、浙江省高速公路網，拓展寧波都市區發展空間，減輕市區交通壓力具有重要意義 ^[14]  。（中國寧波網 評）